來源：證券時(shí)報(bào)

又有新能源汽車巨頭宣布降價(jià)！又車

3月3日，企宣小鵬汽車宣布，布搜澳門十大棋牌網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)2024年3月31日前，狐汽狐網(wǎng)小鵬G6全系車型限時(shí)立減2萬元，車搜優(yōu)惠后售價(jià)為18.99萬元起。又車

春節(jié)過后，企宣一眾車企紛紛降價(jià)。布搜先是狐汽狐網(wǎng)比亞迪率先將旗下兩款車型價(jià)格下降2萬元，最低售價(jià)為7.98萬元；隨后，車搜哪吒汽車、又車長安啟源等新能源汽車品牌，企宣也紛紛降價(jià)或者推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，布搜就連特斯拉也表示“跟”！狐汽狐網(wǎng)記者觀察到，車搜澳門十大棋牌網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)這些降價(jià)的車型多集中在新能源汽車品牌，降價(jià)或者變相降價(jià)的幅度從幾千元到上萬元不等。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，新能源車企在2024年的增速將進(jìn)一步承壓，因此以頭部車企為主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)，競爭將非常激烈。與此同時(shí)，電池成本的下行也為車企的降價(jià)提供了一定的空間。

從一車難求到降價(jià)2萬

據(jù)悉，小鵬G6是基于扶搖架構(gòu)的首款車型，其綜合研發(fā)成本相比過往架構(gòu)平臺(tái)車型降低約一半。該系列共有5款配置車型可選，官方指導(dǎo)價(jià)格為20.99萬元—27.69萬元。早在2月4日，小鵬汽車就宣布，即日起購買2023款小鵬G6全系車型，并在2月底之前完成提車的用戶，即可享受2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

而此次宣布的限時(shí)優(yōu)惠，是2月份優(yōu)惠的延續(xù)，優(yōu)惠期限再延長一個(gè)月，而且將起售價(jià)降到18.99萬元，相當(dāng)可觀。值得注意的是，這款車從一車難求到降價(jià)促銷，相隔僅不到7個(gè)月時(shí)間。

打響本輪降價(jià)潮第一槍的是比亞迪。2月19日，比亞迪官宣，旗下兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市，起售價(jià)為7.89萬元，相較于上一個(gè)版本冠軍版車型，兩個(gè)版本車型價(jià)格均降了2萬元。其中，秦PLUSDM-i榮耀版售價(jià)區(qū)間為7.98萬元至12.58萬元，秦PLUSEV榮耀版售價(jià)區(qū)間為10.98萬元至13.98萬元。

緊接著，五菱也宣布，五菱星光150km進(jìn)階版插混車交車降至9.98萬元，較原價(jià)10.58萬元降低6000元；長安啟源A05官宣7.89萬元起，降價(jià)1.1萬元。哪吒汽車則宣布多款主力車型降價(jià)，其中，哪吒X全系降價(jià)2.2萬元。

特斯拉也坐不住了，3月1日推出限時(shí)購車政策，最多可享3.46萬元的優(yōu)惠：Model 3/Y后驅(qū)版現(xiàn)車限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元；Model 3/Y全系現(xiàn)車限時(shí)指定車漆福利，最高省1萬元；Model 3/Y后驅(qū)版現(xiàn)車限時(shí)低息金融政策，年費(fèi)率低至1.99%。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，僅在3月1日當(dāng)天，就有吉利汽車、奇瑞、上汽大眾、智己、特斯拉等多9家車企官宣旗下車型降價(jià)或推出優(yōu)惠活動(dòng)。

10萬—20萬元區(qū)間是爭奪的“主戰(zhàn)場”

價(jià)格戰(zhàn)，幾乎貫穿了新能源車企行業(yè)整個(gè)2023年的發(fā)展軌跡。事實(shí)上，降價(jià)對于大多數(shù)車企來說，也是無奈之舉，畢竟一味地“以價(jià)換量”，會(huì)導(dǎo)致車企自身的毛利率下滑，從而影響整體業(yè)績的表現(xiàn)。但是，2024年新能源汽車的銷量將繼續(xù)承壓，市場競爭加劇，這迫使各大車企使出渾身解數(shù)爭取更大的增量空間。

本月初，新能源車企們紛紛公布了自己的上月銷量成績單，AITO問界超越了長期霸榜的理想汽車，同比增幅637%。而曾經(jīng)占據(jù)第一梯隊(duì)的小鵬汽車，則以8250輛的銷量稍顯落后。

平安證券日前發(fā)布研報(bào)稱，頭部新能源車企在2024年增速承壓，因此以頭部新能源車企主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)仍將延續(xù)，尤其是在10萬元—20萬元的主流價(jià)格帶。

根據(jù)天風(fēng)證券研報(bào)數(shù)據(jù)，按照價(jià)格區(qū)間看，25萬至30萬區(qū)間的新能源汽車滲透率最高，達(dá)到61%。其次是20萬元至25萬元區(qū)間，滲透率為42%。再者是30萬元以上區(qū)間的滲透率為41%。然后是10萬元至15萬元區(qū)間的滲透率為29%，最后是15萬元至20萬元區(qū)間的滲透率為26%。由此可看出，價(jià)格在10萬元至20萬元區(qū)間的滲透率仍然較低，意味著增量空間更大。因此，這區(qū)間也成為當(dāng)前各大車企逐鹿的“戰(zhàn)場”。

值得一提的是，此輪車企降價(jià)中，電池成本的下降為其提供了一定的空間。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至2月29日，國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價(jià)為9.95萬元/噸，較去年同期大幅下降超七成。國聯(lián)證券研報(bào)認(rèn)為，鋰電行業(yè)核心原材料碳酸鋰價(jià)格已接近底部。2023年碳酸鋰價(jià)格累計(jì)下跌82%，目前碳酸鋰價(jià)格已回落至2021年初水平，預(yù)計(jì)2024年伴隨需求增長將實(shí)現(xiàn)企穩(wěn)反彈。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹接受媒體采訪時(shí)表示，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。此外，新能源車企的“戰(zhàn)火”也逐漸向燃油車蔓延，新能源車下探導(dǎo)致油電平價(jià)，給燃油車也帶來巨大的壓力。可以預(yù)見，2024年的車圈注定不會(huì)平靜。

責(zé)編：王璐璐

校對：祝甜婷

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