原標題：賈躍亭造車十年一夢

2015年1月份，賈躍樂視創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭發(fā)布題為《不畏浮云遮望眼，亭造只緣心在最顛覆》的車年車互開云體育平臺新年內(nèi)部郵件，在信中賈躍亭提到2014年是夢汽樂視歷史上最為艱難的一年，在相關(guān)政策影響下，聯(lián)網(wǎng)盒子銷售暫停，公司各種流言層出不窮。中國

也就是賈躍在這樣的背景下，汽車成為了賈躍亭最后的亭造救命稻草。

賈躍亭在信中說到：“超級汽車亮相之時，車年車互汽車會被重新定義，夢汽就像之前重新定義電視一樣。聯(lián)網(wǎng)”盡管這句話在現(xiàn)在看來有些過時，公司開云體育平臺但是中國在十年之前就是最具前瞻性的態(tài)度。賈躍亭還認為，賈躍未來十年，也將是中國產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司在全球范圍內(nèi)戰(zhàn)勝美日韓企業(yè)的歷史性機遇。

彼時汽車乘用車產(chǎn)銷不到2000萬輛，自主品牌市場份額占比僅38.4%，日系德系依舊是中國汽車消費市場中壟斷式的存在，沒有人預(yù)料到在不久的將來自主品牌會通過電動化智能化改革重新定義市場格局，甚至將市場份額的占比拉到50%。

回過頭來看，或許賈躍亭是中國最具戰(zhàn)略眼光的企業(yè)家。

十年過去，中國狹義乘用車產(chǎn)銷突破3000萬輛，各種互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)在短短的十年時間里成功打破合資壟斷，走向臺前。而賈躍亭作為一個時代的分水嶺卻在這十年里只能眼看著別人起高樓宴賓客，自己的樓卻轟然坍塌。

從某種意義上來說，賈躍亭是中國互聯(lián)網(wǎng)汽車的教父，雖然他早已敗走美國苦苦支撐，但那些理念卻被很多后來者們奉為圭臬。

互聯(lián)網(wǎng)汽車教父

2014年，當樂視汽車項目成立的時候，很多人都反對。賈躍亭說，“樂視資金那么緊張，為什么要做燒錢的行業(yè)？”賈躍亭力排眾議、啟動了超級汽車的“SEE計劃”，并最終形成了“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”、布局7大產(chǎn)業(yè)、橫跨三大領(lǐng)域的生態(tài)戰(zhàn)略。

此時此刻，賈躍亭本人正深陷一場巨大的政治風暴中。隨著令計劃的倒臺，樂視背后的錯綜復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系暴露出來，賈躍亭開始被扣上“紅頂商人”的帽子。樂視一位早期合伙人曾經(jīng)這樣評價道，“山西人以經(jīng)營票號聞名，而賈躍亭更是一個很敢玩錢的人。”

有人說，他是一雙白手套；也有人說，他只是戴著紅頂商人的帽子做生意。從山西垣曲到太原再到北京，賈躍亭多年來游走在監(jiān)管和政策的紅線內(nèi)外。樂視的成功受益于此，受累也源于此。