連續(xù)5年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量第一的自主一哥吉利汽車，在新能源的被拉被對洶涌大潮下卻開始掉隊，不但冠軍寶座被老對手比亞迪奪走，下寶樂魚體育APP更有被其它品牌超越的吉利趨勢，何以至此？本期【蝸牛聊車】試為您解析。為何
臨近年關(guān)，手越甩各大車企都鉚足了勁，自主一哥為年初立下的被拉被對銷量目標(biāo)沖刺。吉利汽車集團為自己設(shè)定的下寶2023年總銷量目標(biāo)是165萬輛，對于集團年銷量曾數(shù)次突破200萬的吉利吉利，在徹底告別口罩的為何今年，難度并不大。手越甩
而從剛公布的自主一哥汽車廠商批發(fā)量看，截止10月份，被拉被對吉利汽車今年的下寶批發(fā)量已接近133.6萬輛，按此趨勢，完成總目標(biāo)基本沒有懸念。
可是樂魚體育APP，這樣就能輕松“交卷”嗎？
誰都知道，無論中國汽車品牌，還是中國車市，當(dāng)下死磕硬拼的是新能源版塊。年初吉利設(shè)定總銷量目標(biāo)時，也曾同時發(fā)布新能源汽車的目標(biāo)：新能源車整體銷量翻番增長，超過60萬輛！然而，實際的終端成績又如何呢？今年1-10月，吉利新能源車銷量是34.6萬輛，目標(biāo)完成度還不到60%！剩余兩個月時間，哪怕全力硬拼，估計也是回天乏術(shù)。
吉利所要面對的窘迫遠(yuǎn)不止此。2022年之前，吉利汽車連續(xù)5年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量第一，是曾經(jīng)當(dāng)之無愧的“自主一哥”，在去年來勢洶洶的新能源車熱潮中，冠軍寶座被比亞迪輕松奪去，而今年，從前十個月的銷量數(shù)據(jù)看，吉利汽車不但與比亞迪的差距甚遠(yuǎn)，追趕無望。甚至連“老二”的位置也是岌岌可危：零售量被長安汽車反超，而批發(fā)量更是被奇瑞汽車和長安汽車兩家超出，被擠出了自主品牌的“前三”。
那么，問題出在哪里呢？
1.轉(zhuǎn)型不果斷，起了大早，卻沒趕上晚集押注新能源板塊，吉利啟動很早。2015年就曾提出“藍(lán)色行動”，豪言：到2020年吉利汽車的新能源銷售量要達(dá)到整體銷量的90%以上。當(dāng)然，現(xiàn)實有點打臉，2020年吉利汽車的銷量是132萬輛，而新能源汽車僅賣了2.8萬輛左右，占比2.1%。
巨大的燃油車銷量和占比，或許讓當(dāng)時的吉利下不了徹底轉(zhuǎn)型、全力擁抱新能源的決心，產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)投入力度當(dāng)然就十分有限，先后推出多款“油改電”的妥協(xié)車型，消費者興趣不大，產(chǎn)品力也不足以撐起市場，“藍(lán)色行動”在磕磕碰碰中不了了之。
這兩年的新能源車市場，尤其是插混版塊，幾乎所有的中國品牌都是all in(全力一博)，不同于其它廠家的“卷”新車，而吉利則是卷“新品牌”，隨意枚舉一下這幾年吉利旗下先后涉及到新能源車的子品牌：吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)、銀河、雷達(dá)、楓葉、沃爾沃、路特斯、極星... 十個手指數(shù)都嫌不夠。
用品牌矩陣來滿足不同的細(xì)分市場，這固然沒錯，但過多的品牌卻也使得有限的內(nèi)部資源，包括研發(fā)投入、人才資源、生產(chǎn)能力等等，都被高度分散和稀釋；同時，也會出現(xiàn)幾乎難以避免的品牌之間的內(nèi)耗內(nèi)卷、資金重復(fù)投入、成本難以有效攤銷等等問題；此外，品牌一多，讓消費者去記住、熟悉和了解難度，當(dāng)然也就越大。
與之對照，比亞迪多年一直根植 “BYD”一個品牌，這兩年才針對高端和個性市場陸續(xù)引入不多的新品牌、長安、奇瑞等老對手們亦是如此。當(dāng)吉利的子品牌們在各自領(lǐng)域，面對這些對手時，好比是用“一根手指對抗別人全力攥緊的拳頭”，難度可想而知。
品牌太多的另一個負(fù)面影響，就是吉利旗下今年雖然新車多得讓人眼花繚亂，卻越來越難再出“爆款”。以吉利品牌為例，今年月銷能邁過萬輛門坎的，仍然是星越L、星瑞、帝豪、博越L這些燃油車“老戰(zhàn)士“。
去年大力炒作，號稱吊打比亞迪DM-i的雷神混動系列呈現(xiàn) “高開低走”態(tài)勢：轎車帝豪L HiP上市之初月銷還能維持在幾千輛，而到了去年11月竟然只賣出3輛！今年前半年尚未公布具體數(shù)據(jù)，而8 -10月的月銷都不過千。
SUV星越L 增程電動版上市以來月銷量就一直在兩位數(shù)與三位數(shù)間艱難徘徊，最新10月份僅賣出15輛，相當(dāng)慘淡。
再看已經(jīng)回歸到吉利品牌之下，變?yōu)楫a(chǎn)品系列的吉利幾何，這個2019年高調(diào)發(fā)布的純電品牌，曾經(jīng)被當(dāng)作是吉利新能源轉(zhuǎn)型的明星。首車幾何A發(fā)布時 “東半球最好的純電動車”的口號猶在耳畔，而最新的月銷量（2023年10月份）只有802輛，這還離不了網(wǎng)約車端的“巨大貢獻(xiàn)“。
即使是賣得最好目前最便宜的幾何E螢火蟲，距離月銷過萬仍遙遙無期。
當(dāng)然，吉利旗下今年的新能源明星不是幾何，而是銀河。這個在年中登場時，聲勢赫赫的吉利全新中高端新能源品牌，雖然開局不錯，銀河L7上市后，月銷也基本破萬臺，但離“爆款“尚有不少差距，和當(dāng)初預(yù)設(shè)的競品宋PLUS更不在一個量級；
而切入當(dāng)前需求最旺盛的插混緊湊車細(xì)分市場的銀河L6，上市幾個月來，仍沒有揚眉吐氣的機會，9月銷量剛過3000，10月份略有進(jìn)步，4374輛。顯然，目前的銀河，與吉利曾寄予的濃厚期許，相距甚遠(yuǎn)。
不得不說，在新能源高速普及，競爭空前激烈的中國汽車“大時代”中，無論是戰(zhàn)略滯后，還是品牌布局尷尬、產(chǎn)品力平庸，都會是拖累吉利，增長乏力的“致命稻草”。與此同時，拉垮的銷售成績，也跟吉利這些年產(chǎn)品質(zhì)量問題的頻出不無關(guān)系，下一期，我們接著細(xì)聊。
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