中新網(wǎng)哈爾濱2月5日電 題：哈鐵貨物列車“4S店”科技感滿滿

　　作者 姜雷 何旭

　　“懸臂角度一定要正S店操作機械時不要緊張，新春注意觀察周圍環(huán)境……”56歲的走基開元體育(開云)官方版最新版本發(fā)布會中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱車輛段輪軸裝修工齊昌利一邊熟練地操作著機械臂，一邊耐心地給新職工小張講解。層哈車科“以前這活都是鐵貨用手動扳手，你們這幫年輕人享福嘞……”2月5日，物列哈爾濱車輛段檢修庫內(nèi)一片繁忙。技感

現(xiàn)代化的滿滿轉(zhuǎn)向架流水線 何旭 攝

　　哈爾濱車輛段管內(nèi)共有京哈線、濱洲線S店濱綏線、新春哈長線、走基開元體育(開云)官方版最新版本發(fā)布會圖佳線等21條線，層哈車科該段管轄里程總計3788公里，鐵貨安全保證區(qū)段6983.4公里，物列主要承擔(dān)主型貨車定期檢修、技感臨修、運用維修，以及特貨車輛運用維修等任務(wù)，年生產(chǎn)能力達(dá)1.6萬輛，堪稱集鐵路貨車運行檢測、定期維修保養(yǎng)、臨時故障處理于一體的鐵路貨車車輛超級“4S店”。近年來，該段積極承接集團公司貨車檢修生產(chǎn)組織改革試點任務(wù)，積極探索和推進(jìn)數(shù)字化、智能化檢修新模式，重塑現(xiàn)場生產(chǎn)組織流程，不斷開啟了“智慧哈輛”建設(shè)的新局面。

　　信息技術(shù)科科長孫佰增介紹說，一列待檢車輛從車站編組場扣車后回送到車輛段，從進(jìn)入臺位到完成檢修要經(jīng)過十幾道工序，每一道工序都涉及大量賬卡填寫和信息數(shù)據(jù)傳遞。在推進(jìn)數(shù)字化智能化檢修模式前，現(xiàn)場職工每天要將大量時間花費在賬卡填寫和傳送上面，完工后還要單獨安排人員核對，費時費力費工不說，因數(shù)據(jù)信息填寫錯誤而導(dǎo)致的配件錯裝返工等問題時有發(fā)生。孫佰增說起現(xiàn)在高科技，難掩喜色：“建立生產(chǎn)流程數(shù)字化模型以后，我們只要輸入車號，什么原因扣車、怎么修的、在哪兒修的全都能查到。不僅進(jìn)度實時掌握，還能實現(xiàn)故障責(zé)任跟蹤。”

哈爾濱檢修車間綜合檢修庫 何旭 攝

　　在此基礎(chǔ)上，2021年初，該段還持續(xù)優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施布局，以實施貨車檢修全過程信息化為突破口，持續(xù)優(yōu)化7套既有信息化系統(tǒng)功能，進(jìn)一步拓展推進(jìn)檢修系統(tǒng)、運用系統(tǒng)、動態(tài)系統(tǒng)生產(chǎn)組織變革。

　　軸承退卸是車輛檢修過程中的一道重要工序，哈修配車間每天需退卸軸承80至100套，還需要將軸承從屋子的一側(cè)搬運到另一側(cè)，每個軸承大約重30公斤，每日來回搬動軸承的總量約7500公斤?！斑@個班組都是女職工，過去這項工作讓她們沒少挨累?！睂O佰增補充道。

　　為減輕職工勞動強度，提高勞效，推進(jìn)智能化檢修過程中，2022年3月，該段引進(jìn)了軸承退卸分揀機，將退卸下來的軸承通過自動運輸、機械手自動抓取，實現(xiàn)軸承退卸自動傳輸、分類存放。同時上馬的依靠地面磁條識別運行線路的智能化AGV小車，還替代了傳統(tǒng)叉車運送軸承，以往叉車運送中顛簸掉落、掉簽等安全隱患問題也一并解決。

調(diào)度指揮中心 何旭 攝

　　數(shù)字化生產(chǎn)組織系統(tǒng)還能將現(xiàn)車綜合信息同時傳輸至調(diào)度指揮中心、檢修車間、修配車間等，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。調(diào)度科能隨時掌握各車間的車輛情況，根據(jù)各車間現(xiàn)車情況，調(diào)整工作量分配，避免某個車間待修車積壓，充分釋放各車間的修車能力，也進(jìn)一步提升了修車組織效率，得益于此，目前該段的單日出車量由2022年的60輛提升至70輛，增幅16.58%。

　　“下一步，我們還將上新更多的自動化、智能化設(shè)備，檢修工作還將在質(zhì)量管理、生產(chǎn)節(jié)拍、材料成本上進(jìn)行更加細(xì)化的卡控管理，為鐵路貨車檢修貢獻(xiàn)力量?！睂O佰增面對未來，信心十足。(完)