途虎與京東養(yǎng)車之間的震虎價(jià)火藥味兒越來(lái)越濃。近日，京東途虎養(yǎng)車的升級(jí)殺入市場(chǎng)談球吧·體育版主體公司，上海闌途信息技術(shù)有限公司終于惱羞成怒向上海市閔行區(qū)人民法院提起訴訟，途虎請(qǐng)求判令包含北京汽廣行信息技術(shù)有限公司（京東養(yǎng)車主體公司）在內(nèi)三被告賠償500萬(wàn)。養(yǎng)車

途虎表示京東養(yǎng)車的騎虎“震虎價(jià)”對(duì)其商譽(yù)造成影響，主張?jiān)谌绖h除“震虎價(jià)”相關(guān)表述。難下

隨后，震虎價(jià)京東養(yǎng)車方面回應(yīng)表示，京東“震虎價(jià)”并不存在針對(duì)某一家企業(yè)的升級(jí)殺入市場(chǎng)情況。

其中有兩層含義，途虎一是養(yǎng)車要通過(guò)效率和體驗(yàn)的提升，掃開這些“攔路虎”；二是騎虎通過(guò)供應(yīng)鏈能力，來(lái)降低車主們的難下養(yǎng)車成本，實(shí)現(xiàn)低價(jià)養(yǎng)好車的震虎價(jià)目的。

同時(shí)，“震虎價(jià)”還將再升級(jí)，將聯(lián)合品牌、商家再加碼補(bǔ)貼5億元！京東養(yǎng)車是“明知山有虎，偏向虎山行”！

臨近春節(jié)，京東養(yǎng)車為方便車主春節(jié)出行，宣布“震虎價(jià)”春節(jié)不打烊，“換輪胎做保養(yǎng)真5折”等低價(jià)權(quán)益并且在春節(jié)期間正常送貨，同時(shí)全國(guó)90%的京東養(yǎng)車連鎖門店都會(huì)堅(jiān)守至春節(jié)當(dāng)天。

事實(shí)上，自從2023年劉強(qiáng)東強(qiáng)勢(shì)回歸京東后，低價(jià)策略確立為京東的發(fā)展方向。

隨后變革組織，談球吧·體育版開放生態(tài)，上線百億補(bǔ)貼，加碼直播，618回歸“多快好省”，雙11喊出了“真便宜”的口號(hào)。

劉強(qiáng)東明確表示只要是影響京東品牌心智的品類，要“堅(jiān)決干架”，把便宜低價(jià)貫徹到底。而所謂的“震虎價(jià)”，只是京東集團(tuán)整個(gè)大戰(zhàn)略中的其中一環(huán)。

京東養(yǎng)車與途虎的網(wǎng)絡(luò)交火，其背后是萬(wàn)億規(guī)模汽車后市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

拋開友商的“硬剛”不談，途虎養(yǎng)車本身的服務(wù)質(zhì)量及商譽(yù)是否經(jīng)得起嚴(yán)格審視，也是值得商榷的話題。

此前，《中國(guó)消費(fèi)者》雜志社旗下視頻賬號(hào)“315評(píng)測(cè)”就曾發(fā)布視頻驗(yàn)證了途虎門店存在貨不對(duì)板、無(wú)病亂修、強(qiáng)制消費(fèi)等問(wèn)題。而京東養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，養(yǎng)車市場(chǎng)確實(shí)存在價(jià)格虛高、維修過(guò)度、標(biāo)準(zhǔn)缺乏、服務(wù)參差不齊等諸多影響大家體驗(yàn)的“攔路虎”。

作為有兩萬(wàn)多家合作門店，港股上市的汽車后市場(chǎng)明星股，我們有必要對(duì)這家公司存在的一些問(wèn)題提出一些質(zhì)疑，并進(jìn)行嚴(yán)格的審視。畢竟事關(guān)廣大的用戶與股民。

途虎養(yǎng)車成立于2011年，80后陳敏與另一位創(chuàng)始人胡曉東共同出資30萬(wàn)元人民幣，成立途虎養(yǎng)車，正式進(jìn)入汽車后市場(chǎng)行業(yè)。

2023年9月26日，途虎養(yǎng)車在港交所上市，市值239.64億港元。除了上市首日上漲5.36%以外，途虎在港股的表現(xiàn)似乎一直都不太亮眼。與京東養(yǎng)車的一紙?jiān)V訟更是直接讓股價(jià)跌幅近7%。

截止今日，途虎養(yǎng)車的股價(jià)維持在19.28港元，距離上市時(shí)的29.5港元已經(jīng)跌去三分之一。

途虎曾三次沖擊港交所。

2022年1月，途虎養(yǎng)車向港交所遞交招股書，因6個(gè)月內(nèi)未通過(guò)聆訊，同年7月IPO申請(qǐng)失效。在隨后的8月底更新招股書后，2023年2月底再次失效，3月30日，途虎養(yǎng)車?yán)^續(xù)更新IPO招股書。8月23日，途虎養(yǎng)車在港交所披露易更新了聆訊后的資料集，這也意味著其終于通過(guò)港交所上市門檻。

至于前兩次的招股書究竟出了哪些問(wèn)題？據(jù)相關(guān)人士披露，可能與其門店、財(cái)務(wù)營(yíng)收的變化幅度過(guò)大有關(guān)，當(dāng)然也與彼時(shí)國(guó)內(nèi)疫情的大環(huán)境影響相關(guān)。

從資本的角度來(lái)看，途虎的投資方有騰訊、愉悅資本實(shí)體、紅杉中國(guó)、FountainVest等大型機(jī)構(gòu)。途虎的上市招股書顯示，途虎養(yǎng)車?yán)塾?jì)融資16輪，合計(jì)融資規(guī)模93億元，估值300億元。

撐起這300億估值的是161家自營(yíng)和4968家加盟工場(chǎng)店，以及20013家合作門店。

從收入的類目來(lái)看，途虎養(yǎng)車的收入主要分為兩大類。一是綜合汽車產(chǎn)品和服務(wù)，占公司收入90%以上，二是含加盟費(fèi)用和廣告服務(wù)費(fèi)用在內(nèi)的平臺(tái)服務(wù)。

截止上市前的四年，途虎養(yǎng)車的銷售及營(yíng)銷開支累計(jì)為63.69億元。可以看出，通過(guò)巨額的營(yíng)銷費(fèi)用，途虎養(yǎng)車確實(shí)打開了市場(chǎng)，博得了知名度，但問(wèn)題也不少。

要加盟途虎，成本并不低。正常來(lái)說(shuō)，每個(gè)加盟途虎工場(chǎng)店初始投資成本約為66萬(wàn)元，包括加盟費(fèi)、固定裝置、設(shè)備及裝修成本以及其他雜項(xiàng)開支。途虎與加盟店的利潤(rùn)分成則取決于具體門店的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。

2021年，途虎養(yǎng)車的合作門店達(dá)到峰值，為31623家，迅速且大量的擴(kuò)張，也帶來(lái)了門店生態(tài)的良莠不齊。果然，次年就減少了11610家。途虎的上市招股書中也有大量合作門店存在違規(guī)開業(yè)的信息披露，難怪港交所對(duì)其心生疑慮。

似乎，途虎更關(guān)心加盟費(fèi)和管理費(fèi)，而不是加盟商的合格資質(zhì)。無(wú)獨(dú)有偶，此前網(wǎng)友及媒體爆料的兩家相關(guān)涉事門店均為加盟店。

就收入情況而言，無(wú)論是毛利還是凈利，自營(yíng)工場(chǎng)店四年間的變化都不大，且在2022年有所下降，而加盟店四年內(nèi)的收入凈增長(zhǎng)了48.2億元，是途虎收入的大頭。

但事實(shí)上，過(guò)去幾年途虎生態(tài)圈帶給加盟店的，無(wú)論是流量還是收入也都在不斷下滑。

此前，途虎養(yǎng)車創(chuàng)始人兼CEO陳敏在接受媒體采訪時(shí)曾提到：“我們就做8萬(wàn)-40萬(wàn)之間的車，更高端的車4S店做，車主不差錢”。

同時(shí)他也表示，“途虎養(yǎng)車更在意三四線城市，甚至于一些小鎮(zhèn)，那里車子更新沒(méi)那么快，車主更在意保養(yǎng)的性價(jià)比?！?/p>

那么，在途虎養(yǎng)車保養(yǎng)到底貴不貴？

此前“315評(píng)測(cè)”爆料的視頻顯示，有網(wǎng)友分別將兩輛車開往兩家途虎養(yǎng)車店進(jìn)行維修，并且要求對(duì)方要更換“原廠原件”。然而，第一家店檢測(cè)車輛后表示水泵壞了，但卻更換的是節(jié)溫器，店家還表示節(jié)溫器和水泵是一個(gè)配件。而第二家店承諾的“原廠原件”配件也變成了“原廠品質(zhì)”的第三方配件。而且還存在貨不對(duì)板、無(wú)病亂修、強(qiáng)制消費(fèi)等問(wèn)題。

網(wǎng)友將此事舉報(bào)到市監(jiān)局后，途虎養(yǎng)車同意網(wǎng)友“退一賠三”的要求，但是需要網(wǎng)友撤訴。

除此之外，我們?cè)诘谌胶谪埻对V平臺(tái)也查詢到了1900多條投訴信息。

其中包括“在途虎養(yǎng)車換胎隨意調(diào)價(jià)，以輪胎緊俏為由惡意欺騙消費(fèi)者高價(jià)更換輪胎”、“購(gòu)買一對(duì)LED近光燈，一只一個(gè)月后壞，另一只八個(gè)月壞”、“途虎養(yǎng)車上門服務(wù)安裝配件蓄電池操作不當(dāng)，全車故障碼，電控系統(tǒng)全部數(shù)據(jù)丟失癱瘓”......金額在幾千到上萬(wàn)元不等。

也許在很多人看來(lái)，買得起十幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)車的車主都是“財(cái)大氣粗”的。但其實(shí)大部分人也都不過(guò)是辛苦的打工人，辛苦賺錢養(yǎng)車并不易，通勤工具出現(xiàn)問(wèn)題，除了金錢的損耗外，最重要的還是安全隱憂。

車主和門店本身就存在著不小的信息差，這也讓當(dāng)時(shí)汽車后服務(wù)市場(chǎng)上充斥著配件以次充好、小問(wèn)題大維修、標(biāo)價(jià)虛高等亂象。而這些亂象的存在，也正是汽車后市場(chǎng)企業(yè)的需要解決的痛點(diǎn)。

但汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域又與其他消費(fèi)行業(yè)存在著很大差異，僅僅低價(jià)還不夠。一方面，這個(gè)行業(yè)很重、鏈條很長(zhǎng)，專業(yè)性強(qiáng)，且攸關(guān)生死，容不下一點(diǎn)馬虎和質(zhì)量問(wèn)題。價(jià)格并不是車主在意的唯一維度，產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量也同等重要。

所以，京東養(yǎng)車推出“震虎價(jià)”也正是看到了這些問(wèn)題，并在回應(yīng)途虎養(yǎng)車索賠500萬(wàn)時(shí)表示，養(yǎng)車市場(chǎng)存在價(jià)格虛高、維修過(guò)度、標(biāo)準(zhǔn)缺乏、服務(wù)參差不齊等諸多“攔路虎”。京東養(yǎng)車正是打算通過(guò)效率和體驗(yàn)的提升，掃開這些“攔路虎”，以其擅長(zhǎng)的供應(yīng)鏈能力降低車主們的養(yǎng)車成本，實(shí)現(xiàn)低價(jià)養(yǎng)好車的目的。

過(guò)去13年，途虎養(yǎng)車可以以線上平臺(tái)通過(guò)線下加盟門店的模式，獲得資本青睞并迅速擴(kuò)張，切中的是中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模上萬(wàn)億規(guī)模的蛋糕。

根據(jù)灼識(shí)咨詢的報(bào)告，中國(guó)已連續(xù)超過(guò)10年蟬聯(lián)全球新車銷量第一。中國(guó)的乘用車保有量預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，到2027年更將進(jìn)一步達(dá)到3.738億輛。

隨著近幾年全球新能源汽車的迅速發(fā)展，尤其是國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量的巨大增量，相關(guān)市場(chǎng)的配套與服務(wù)也牽動(dòng)著各家企業(yè)的神經(jīng)。

途虎養(yǎng)車在上市相關(guān)招股書中就表示，IPO募集所得資金有一個(gè)很重要的用處，即投向新能源汽車所需相關(guān)汽車服務(wù)領(lǐng)域。

這乍聽起來(lái)是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。畢竟今天新造車們“蔚、小、理們”對(duì)于與車主們綁定的重視程度要遠(yuǎn)甚于燃油車時(shí)代，就連外來(lái)的和尚特斯拉都有布局自己的維修業(yè)務(wù)，整個(gè)用車生命周期看上去絕不讓后市場(chǎng)商家沾染。

但挑戰(zhàn)的背后也是巨大的機(jī)會(huì)。

盡管過(guò)去幾年途虎養(yǎng)車不斷擴(kuò)張，但即便在一二線城市的滲透率仍相對(duì)有限，更遑論三四線的下沉市場(chǎng)。如果未來(lái)能依靠上市募集的資金抓住新能源轉(zhuǎn)型歷史機(jī)遇，將更多的雜七雜八的門店整合，那么未來(lái)或可再戰(zhàn)。

畢竟無(wú)論是阿里還是京東，對(duì)汽車后市場(chǎng)的覬覦早就不是一天兩天了，2017年，京東宣布進(jìn)軍汽車售后服務(wù)市場(chǎng)；2018年10月，天貓養(yǎng)車宣布進(jìn)軍汽車保養(yǎng)；加上騰訊投資的途虎養(yǎng)車，汽車后市場(chǎng)“三國(guó)殺”的局面已經(jīng)非常明顯。

無(wú)論是去年的“618”還是“雙11”期間，三家之間的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)都非常明顯。

相比其他兩家，途虎目前最大的優(yōu)勢(shì)在于門店數(shù)量多。但你可以說(shuō)這是優(yōu)勢(shì)，也可以說(shuō)是負(fù)擔(dān)。對(duì)于京東、阿里這樣的零售行業(yè)巨頭們來(lái)說(shuō)，線下開門店并不是一件特別復(fù)雜的事。反而新能源時(shí)代，線上生態(tài)體系的完備要更甚于舊時(shí)，京東的強(qiáng)供應(yīng)鏈，阿里的強(qiáng)生態(tài)都是途虎不具備的。

現(xiàn)在看來(lái)，京東推出“震虎價(jià)”是要講一個(gè)真正的“新故事”。

讓途虎難受的其實(shí)并非京東養(yǎng)車的低價(jià)，而是京東以價(jià)格為核心的一場(chǎng)供應(yīng)鏈與生態(tài)重塑，也是對(duì)整個(gè)行業(yè)的價(jià)值重塑。

對(duì)途虎而言，起訴京東養(yǎng)車的“震虎價(jià)”，其實(shí)更多的是源自對(duì)自身業(yè)務(wù)和生態(tài)的焦慮。除了汽車后市場(chǎng)的行業(yè)變革導(dǎo)致需求和利潤(rùn)的大幅變化外，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從價(jià)格到價(jià)值的挑戰(zhàn)，途虎也是無(wú)力招架，不知是否該迎戰(zhàn)，只能以訴訟應(yīng)付。

劉強(qiáng)東的愿景是要掀起的是一場(chǎng)從價(jià)格到價(jià)值的行業(yè)變革，以低價(jià)加熱市場(chǎng)，以供應(yīng)鏈、門店的數(shù)字化帶動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

面對(duì)挑戰(zhàn)，究竟是騎虎難下，焦慮不前，還是壯士斷腕，開啟變革？關(guān)于汽車后市場(chǎng)要講的“新故事”，值得途虎深思。

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