2024歐洲杯外圍賽

原標(biāo)題：造車(chē)新勢(shì)力：要么上岸，造車(chē)要么淹死

李想，車(chē)高勝（剩）者為王；丁磊，合理“命懸一線(xiàn)”。造車(chē)

2月26日，新勢(shì)想理想汽車(chē)披露2023年財(cái)報(bào)，力上1238.5億元營(yíng)業(yè)收入、岸淹118.1億元凈利潤(rùn)，死汽不僅讓理想汽車(chē)成為中國(guó)第一家年?duì)I收突破千億元的車(chē)高造車(chē)新勢(shì)力，同時(shí)也令其成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)年度盈利的合理中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力，一年凈利潤(rùn)抹平五年虧損！造車(chē)

這讓李想同學(xué)意氣風(fēng)發(fā)，2024挑戰(zhàn)80萬(wàn)輛。

有人歡喜，有人憂(yōu)。

與之形成鮮明對(duì)比的是，高合汽車(chē)于2月18日突然曝出停工停產(chǎn)6個(gè)月的消息。引發(fā)社會(huì)輿論高度關(guān)注。

去年至今，萬(wàn)博平臺(tái)app下載官網(wǎng)版關(guān)于高合汽車(chē)經(jīng)營(yíng)不善的消息不時(shí)傳出，諸如銷(xiāo)量下滑、債務(wù)纏身、融資不順、裁員、閉店、降薪等。

尤其是掌門(mén)人丁磊，四下尋求“救命稻草”，公司僅?！?個(gè)月窗口期”，說(shuō)明高合汽車(chē)處境，已快讓長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍的“命懸一線(xiàn)”一語(yǔ)成戳。

令人擔(dān)憂(yōu)的是，高合汽車(chē)不是第一個(gè)陷入生存困境的造車(chē)新勢(shì)力，更不會(huì)是最后一個(gè)。但作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不斷發(fā)展，試探新方向的一員，人們固然希望那些真正做事，腳踏實(shí)地，仰望星空的新汽車(chē)公司，能夠?yàn)槠?chē)工業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)，也包括資本市場(chǎng)，帶來(lái)一陣新風(fēng)。

可對(duì)于很多造車(chē)新勢(shì)力而言，還能活到明年嗎？

據(jù)《汽車(chē)K線(xiàn)》統(tǒng)計(jì)，截至2024年2月，理想汽車(chē)是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中第一個(gè)、也是唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)年度盈利的公司，并一舉填平了近5年（2018-2022年）來(lái)的累計(jì)虧損。

余下包括已經(jīng)IPO的蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)，雖然已經(jīng)暫時(shí)“上岸”，但都還面臨著持續(xù)虧損。

其中，零跑汽車(chē)近四年（2019-2022年）累計(jì)虧損近100億元；小鵬汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)近五年（2018-2022年）累計(jì)虧損分別高達(dá)218.25億和518.16億元。

不過(guò)，令人為這3家造車(chē)新勢(shì)力感到慶幸的是，實(shí)現(xiàn)IPO的他們，相比如今熱度頗高的高合汽車(chē)而言，則更加容易實(shí)現(xiàn)融資，從而維持公司的正常經(jīng)營(yíng)。

當(dāng)然，這并不意味著，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和零跑汽車(chē)可以高枕無(wú)憂(yōu)。

當(dāng)外資、國(guó)資對(duì)投資變得越來(lái)越謹(jǐn)慎，造車(chē)新勢(shì)力投資窗口基本關(guān)閉，留給他們扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)的時(shí)間，顯然也不會(huì)太久。

隨著時(shí)間推移，接連虧損的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，正讓越來(lái)越多的投資者失去耐心。加上小米和華為，這些真正的科技公司加速入局，此前所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)“包裝”出來(lái)的高大形象，或?qū)⒈恢饾u撕去偽裝。

華為治下的問(wèn)界崛起，已經(jīng)極大影響造車(chē)新勢(shì)力原有格局。今年1月，問(wèn)界以3.3萬(wàn)輛的交付成績(jī)，奪走了理想汽車(chē)連續(xù)數(shù)月霸榜的新勢(shì)力冠軍寶座。其他“三界”也都在磨刀霍霍。

因此，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和零跑汽車(chē)雖然已經(jīng)拿到戰(zhàn)略投資，并引入合作伙伴，但只有加速實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量規(guī)模化、財(cái)務(wù)扭虧為盈，才能扭轉(zhuǎn)乾坤，繼續(xù)在汽車(chē)市場(chǎng)生存下去。

令人擔(dān)憂(yōu)的是，不管是小鵬汽車(chē)抱上了大眾汽車(chē)集團(tuán)與滴滴，零跑汽車(chē)貼上了Stellantis集團(tuán)，還是蔚來(lái)汽車(chē)在中國(guó)搞換電聯(lián)盟合作，或許會(huì)讓三者的處境相對(duì)比較安全，但都很難以此達(dá)到盈利的目的。

或者說(shuō)，這三家暫時(shí)“上岸”的造車(chē)新勢(shì)力，若想成為下一個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的“理想”，還是得以理想汽車(chē)為榜樣，在銷(xiāo)量規(guī)模上做出成績(jī)。

對(duì)于像高合汽車(chē)這樣尚未IPO的造車(chē)新勢(shì)力而言，正面臨“死局”。

首先，面對(duì)造車(chē)新勢(shì)力投資窗口期的關(guān)閉，尤其是國(guó)家將氫燃料、氫能納入戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，依舊在門(mén)檻較低的電動(dòng)汽車(chē)絞殺的造車(chē)新勢(shì)力們，已然陷入融資難困境。

其次，面對(duì)國(guó)內(nèi)外主流車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)布局后的激烈競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)本就囊中羞澀的造車(chē)新勢(shì)力，無(wú)疑是雪上加霜。

最后，科技巨頭小米、華為的加入，也吸引了一大批投資者的目光，再加上這些科技公司手上不僅有大量的現(xiàn)金，還有真正的技術(shù)，或能在汽車(chē)市場(chǎng)后來(lái)居上，成為汽車(chē)市場(chǎng)和資本市場(chǎng)的“寵兒”。

這對(duì)于如高合汽車(chē)一眾造車(chē)新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，顯然是不利的。而高合汽車(chē)是否會(huì)隨著此次停工停產(chǎn)，落得個(gè)半路折戟的下場(chǎng)，不禁令人擔(dān)憂(yōu)。

畢竟，前車(chē)之鑒已經(jīng)太多。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，造車(chē)新勢(shì)力殘酷的淘汰賽隨著資本遇冷，真的開(kāi)始了。

創(chuàng)設(shè)于2017年的拜騰汽車(chē)，則于2023年被法院裁定破產(chǎn)清算；創(chuàng)辦于2015年的威馬汽車(chē)，因創(chuàng)始人2023年疑似出走海外，陷入供應(yīng)商討債、交不出車(chē)和車(chē)機(jī)停服的困境；創(chuàng)建于2017年的愛(ài)馳汽車(chē)，則因2023年出現(xiàn)工資延遲發(fā)放問(wèn)題，11月被法院列為失信被執(zhí)行人……

今年以來(lái)，新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)并未得到緩解，反而在龍年開(kāi)年愈演愈烈，這勢(shì)必將加速車(chē)市淘汰潮的到來(lái)。

這也意味著，“高合”現(xiàn)象大概率還將繼續(xù)上演。這對(duì)員工、供應(yīng)商、用戶(hù)權(quán)益等都將造成不小的打擊，并對(duì)社會(huì)造成不小的負(fù)面效應(yīng)。

對(duì)此，理想汽車(chē)CEO李想在社交平臺(tái)上評(píng)論稱(chēng)，希望國(guó)家能盡早建立汽車(chē)企業(yè)并購(gòu)體系，宏觀(guān)引導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展，擴(kuò)大汽車(chē)企業(yè)的社會(huì)價(jià)值，減少汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的價(jià)值縮水和倒閉帶來(lái)的社會(huì)損失。

他還表示，“經(jīng)營(yíng)不善而并購(gòu)產(chǎn)生的社會(huì)損失是10的話(huà)，經(jīng)營(yíng)不善倒閉的社會(huì)損失則是100?！?/p>

就目前處于水深火熱的高合汽車(chē)來(lái)說(shuō)，若想擺脫如今的困境，一是其掌舵人丁磊找到“續(xù)命錢(qián)”；二是被其他大型汽車(chē)集團(tuán)收購(gòu)。

但結(jié)合前文提到的融資困境，這筆“續(xù)命錢(qián)”顯然不好找。因此，丁磊的“個(gè)人魅力”能否發(fā)揮作用，只有時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

有消息報(bào)道稱(chēng)，長(zhǎng)安汽車(chē)正在與高合汽車(chē)洽談收購(gòu)后者51%股權(quán)，對(duì)此，長(zhǎng)安汽車(chē)表示，“在談，離‘妥’還遠(yuǎn)?！?/p>

有意思的是，兩天前，曾位列世界第一、手握重金、絕對(duì)擁有先進(jìn)技術(shù)的蘋(píng)果公司突然宣布，歷時(shí)10年、耗資數(shù)十億美元的蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目夭折。那么蘋(píng)果看到了什么？

此時(shí)還沒(méi)套現(xiàn)，或者沒(méi)盈利的造車(chē)新勢(shì)力，上岸的機(jī)會(huì)，非常渺茫，當(dāng)耗盡最后一絲體能，在茫茫的造車(chē)海洋中，結(jié)局可能只剩下一個(gè)。

值得注意的是，高合汽車(chē)不是第一家面臨困境的造車(chē)新勢(shì)力，更不會(huì)是最后一家，誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)離場(chǎng)的新能源車(chē)企，我們不得而知，但可以肯定的是，留給“高合們”的時(shí)間已經(jīng)不多了。

而前車(chē)的“高合汽車(chē)們”，也在提醒著造車(chē)新勢(shì)力玩家們，靠人不如靠己，沒(méi)有強(qiáng)大的“硬實(shí)力”、“真本領(lǐng)”，不僅造不了血，也很難融到資，更無(wú)法生存、立足。

文字為【汽車(chē)K線(xiàn)】原創(chuàng)，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有。本號(hào)文章，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，違者必究。同時(shí)，文章內(nèi)容不構(gòu)成對(duì)任何人的投資建議！股市風(fēng)險(xiǎn)大，投資需謹(jǐn)慎！查看更多