近日，動刀有媒體表示，王鳳為救小鵬汽車公司總裁王鳳英主導推動了小鵬汽車新一輪組織架構調整，英調bet36體育在線平臺涉及多個部門。架構

多次進行組織架構調整

2022年10月，銷量小鵬在銷量長期不見起色之時，動刀小鵬便開啟了一次全面的王鳳為救組織架構調整。小鵬汽車成立戰(zhàn)略、英調產品規(guī)劃、架構技術規(guī)劃、銷量小鵬產銷、動刀OTA等五大委員會，王鳳為救并建立E、英調F、架構H三個產品平臺矩陣，銷量小鵬確保以市場和用戶導向為主，形成端到端的產品、服務等全業(yè)務閉環(huán)。bet36體育在線平臺在小鵬汽車日常運營中，設立“戰(zhàn)略、研發(fā)、供應生產、營銷服務、職能支撐等五大體系，推動各業(yè)務鏈條目標一致，高效協(xié)同，支撐公司戰(zhàn)略和大產品矩陣落地”。

2023年1月，小鵬宣布王鳳英加入時提到，小鵬汽車自去年下半年啟動全面組織調整，目前已初見成效。新年伊始，公司將堅定不移繼續(xù)推進組織變革，提升效能，以適應未來更激烈的市場競爭和挑戰(zhàn)。

王鳳英加入小鵬汽車出任總裁一職，全面負責小鵬汽車的產品規(guī)劃、產品矩陣以及銷售體系。隨后，小鵬的組織架構不斷出現(xiàn)新變化，營銷副總裁易寒、用戶服務與發(fā)展中心（UDS）前負責人廖清紅、動力總成負責人劉明輝、自動駕駛副總裁吳新宙、生產制造副總裁蔣平、人力資源負責人陳丹等管理層成員一一離開，兩位聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤也逐漸退居幕后。

據了解，此次新一輪的組織架構調整涉及市場營銷、人力資源、智能數據、生產制造和產品規(guī)劃。具體的變化是：原數據智能中心（DIC）負責人黃榮海負責人力資源部門，原人力資源部門負責人陳丹已經從小鵬汽車離職；前長城汽車總經理張利已經在幾個月前加入小鵬汽車，負責生產制造，接替的是退休的蔣平；曾在里斯戰(zhàn)略擔任定位咨詢高級顧問的江子楊加入小鵬汽車，負責產品規(guī)劃，此前由吳蒙負責。

為救銷量和虧損，小鵬接連出招

2022年，小鵬銷量持續(xù)下降，全年遠低于預期目標；2023年，小鵬銷量回歸正增長，但和其他品牌相比，銷量和增速都是墊底的；2024年1月上旬，小鵬銷量仍不容樂觀，前兩周銷量僅有0.28萬，問界和理想同期銷量已超過1萬輛。

與銷量同樣令小鵬擔憂的還有財報表現(xiàn)，根據小鵬2023Q3財報，營收85.3億元，同比增長25.0%，環(huán)比增長68.5%，但凈虧損38.9億元，毛利率為-2.7%。

面對持續(xù)的虧損，小鵬汽車CEO何小鵬在第三季度財報電話會議上再次闡述了降本成效的目標。他表示：“預計明年供應鏈降本將會產生顯著的成果，再加上設計、研發(fā)、制造的全流程降本，有信心加速實現(xiàn)甚至超越2024年底降本25%的目標，使明年的毛利率明顯提升?！?/p>

所以，在王鳳英加入小鵬近一年的時間里，還主導了銷售服務體系改革，以及供應鏈部門反腐。而且，只要涉及到成本控制，都最終歸王鳳英負責。何小鵬曾講過，“她對成本控制很兇殘，給我們創(chuàng)造了降本和提升毛利的空間。比如座椅，她只問了有哪些功能、什么材質，就知道成本是不是高了。”

或許正是如此嚴苛的標準和豐富的經驗，王鳳英才能主導小鵬此次的組織架構調整。多位知情人士表示，王鳳英幾乎所有決定都得到了何小鵬的支持。

除了內部調整外，小鵬也在積極尋求外部合作。2023年7月和8月分別與大眾和滴滴達成了戰(zhàn)略合作。

大眾花了7億美元（約50億元人民幣）收購了小鵬4.99%的A類普通股，雙方將在車型開發(fā)、未來電動車平臺、軟件技術和供應鏈方面等方面展開合作；與滴滴則合作一款A級智能電動汽車，該車將作為小鵬汽車全新品牌的首款產品進入市場，預計2024年開始量產，新品牌車型將與小鵬現(xiàn)有品牌產品形成差異化定位。

大眾為小鵬注入了真金白銀，有效緩解了小鵬后續(xù)的產品技術研發(fā)和市場推廣等業(yè)務壓力；滴滴則能夠幫助小鵬拓展市場，提振銷量。

銷量低問題出在哪？

一般的邏輯是產品好，所以銷量好。小鵬從最開始就著力發(fā)展智能化，作為計算機科班出身，何小鵬創(chuàng)業(yè)過程中更多關注技術，希望通過軟件和算法應用于汽車功能。

“自動駕駛是使我們的智能電動汽車與競爭產品區(qū)分開來的關鍵因素”，何小鵬不止一次向外闡述過自動駕駛是小鵬汽車安身立命的根本。王鳳英加入時，何小鵬也表示，“今后的五年是全自動駕駛汽車的五年，更遠的十年是無人駕駛汽車的十年，小鵬汽車將繼續(xù)堅定地踐行智能化戰(zhàn)略?！?/p>

對于很多人來說，智能化已經成為小鵬汽車的標簽，大眾選擇小鵬的技術輸入，也證明了業(yè)內的認可度。

只是前幾年，汽車市場還在上半場電動化階段，小鵬的智能化標簽確實能圈粉不少?，F(xiàn)在，智能駕駛加速普及，其他車企都開始標配高級別智能駕駛功能，很多上市車型的智能駕駛表現(xiàn)也已經同質化，消費者看多了就更加理智成熟。因此，小鵬智能化能力的稀缺性不復存在，也越來越難以反應到銷量層面。

主打智能化見效低，小鵬還有新品推出節(jié)奏混亂的問題。有分析表示，小鵬P7之后應該乘勝推出小鵬G9，那時已有向上的品牌號召力，可卻推出一款較便宜的轎車小鵬P5，而緊湊級純電轎車市場本身就冷門，結果在小鵬P5銷量不及預期下又強推小鵬G9，G9還出現(xiàn)了定價混亂被吐槽。目前，小鵬的幾款主銷車型G9、G6、P7i都是以低價獲客，更加重了賣一輛賠一輛的情況。

綜合來看，小鵬現(xiàn)階段存在不少問題，只是調整組織架構尚不足以扭轉乾坤，小鵬提振銷量的道路恐怕還要走很遠。

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