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類別: 汽車配件 系統(tǒng):Android
立即下載中國汽車過去40年的南北歷史,就是大眾被合資品牌壟斷的40年,這是被踩BOB·綜合體育IOS誰也無法否認的事實。不過,腳下而今南北大眾被多個自主品牌踩在腳下,合資合資品牌時代落下帷幕,品牌“洋大人,時代時代真的落幕變了”成為現(xiàn)實。

改革開放以前,南北我國汽車工業(yè)雖說有了20多年的大眾發(fā)展,可是被踩基本上聊勝于無,與歐美日之間,腳下存在難以逾越的合資猶如天塹般的鴻溝。僅僅依靠我們自己的品牌BOB·綜合體育IOS力量,很難追趕上這種差距。時代為此,國家向全球大型跨國車企發(fā)出邀請,揭開了“市場換技術(shù)”的歷史大幕。1982年,首家合資車企北京吉普落地,很快上海大眾、廣州標致也相繼成立,“北上廣”均擁有了屬于自己的合資汽車品牌。

隨后,中外合資車企合作模式,很快就在國內(nèi)市場遍地開花。合資車企幫助中國構(gòu)建了汽車產(chǎn)業(yè)體系,成為所有自主車企的發(fā)展標桿。同時,合資品牌也壟斷了中國車市,從轎車到SUV、MPV,從小型車,到中型車、大型車,從家用車到高端車、豪華車,合資車企統(tǒng)統(tǒng)占據(jù)著最大的市場份額,常年攫取著高額的利潤。其中尤以德系大眾最為強大,南北大眾的兵鋒所到之處,沒有任何一家自主車企能夠成為一合之敵。

過去幾十年,以德系大眾為代表的合資品牌,幾乎成了中國人關(guān)于汽車的圖騰和信仰。但是,如今這一切都不復(fù)存在了,南北大眾等合資品牌已經(jīng)跌落神壇。大眾在華銷量,從2018的420萬輛,滑落至2022年的320萬輛,銷量萎縮的非常明顯。在華銷量的萎靡不振,也讓大眾全球年銷量,從千萬級滑落至800多萬輛。如今的大眾,更是被一眾自主品牌踩在腳下,從過去車市舞臺中央絕對的主角,變成角落里的配角。

乘聯(lián)會10月廠商批發(fā)銷量排行榜顯示,過去經(jīng)常壟斷前兩名的南北大眾,被擠出四強榜單,一汽大眾以15.5萬輛的成績只排名第五,上汽大眾以12.0萬輛的成績僅排在第六。前四名全被自主品牌占據(jù),分別是比亞迪、奇瑞、吉利和長安。就算南北大眾合起來,銷量也只有27.5萬輛,依舊不敵30.1萬輛的比亞迪。在中國車市馳騁了幾十年的大眾,從來沒有受過這樣的窩囊氣。

其實,今天車市的一切顛覆性變化,在2021年就埋下了注腳。這一年,堪稱中國新能源汽車元年。從這一年起,中國新能源汽車從培育期,進入快速發(fā)展期,開始大爆發(fā)。駛?cè)敫咚僭鲩L快車道的中國新能源汽車,丟掉政策扶持的拐杖,依靠市場化力量重塑了整個汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和終端市場。在此之前的2020年,大眾在華市場份額高達18.1%,而如今只有11.3%。大眾等合資品牌丟失的市場,被自主品牌搶占。

搭乘新能源汽車的時代東風(fēng),中國汽車工業(yè)終于走出“市場換技術(shù)”的歷史窠臼,開始實現(xiàn)對合資乃至外資車企的彎道超車。首先,中國車企以及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),在新能源汽車的核心技術(shù)以及供應(yīng)鏈方面來說,占據(jù)了主導(dǎo)地位。比亞迪是全球唯一一個同時掌握電動車核心三電技術(shù)的車企,寧德時代為全球動力電池一哥……豐田BZ3搭載比亞迪三電系統(tǒng),大眾追著小鵬合資,全球第四大車企Stellantis入股零跑,中國車企開始反向輸出技術(shù)。

其次,合資品牌喪失了產(chǎn)品引領(lǐng)者的角色,而且也失去了定價權(quán)?;鸨袌龅牟寤燔囆?、純電車型,永遠都是走在前面的自主品牌推陳出新,合資品牌成了后面的追隨者。比亞迪創(chuàng)始人王傳福,曾經(jīng)明言,在10~20萬元的產(chǎn)品價格帶,比亞迪擁有定價權(quán)。高端市場,理想汽車的銷量已經(jīng)無限接近BBA,大概念明年就可以反超,而周度的營業(yè)收入,理想其實已經(jīng)超過奧迪了。種種跡象都標志著,合資時代落下帷幕。
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