2024年新勢力們的銷冠銷量新勢第一份成績單已經(jīng)出爐，較2023年12月份爭相發(fā)喜訊不同的易主壓縮月對友好是，除嵐圖早早10點公布交付量外，回落元寶app下載蘋果版絕大多數(shù)新勢力都將1月交付量數(shù)據(jù)“捂”到2月1日下午4點以后才相繼發(fā)布。利潤力們從成績單來看，銷冠銷量新勢多家新勢力品牌交付量大幅下滑，易主壓縮月對友好小鵬汽車環(huán)比下滑近60%，回落蔚來汽車環(huán)比下滑44%，利潤力們零跑汽車環(huán)比下滑34%，銷冠銷量新勢就連頂著“2023年度新勢力交付冠軍”名號的易主壓縮月對友好理想汽車在1月也跌掉約1.9萬輛交付成績，AITO問界最終以1808輛的回落微弱優(yōu)勢首次登頂月交付量冠軍。

悲喜交加的利潤力們1月蓋棺定論，今天我們來盤點新勢力們的銷冠銷量新勢表現(xiàn)與趨勢。

kpi沖刺目標過后，易主壓縮月對友好新勢力們“卷”不動了？

競爭激烈的回落“新勢力一哥之戰(zhàn)”從1月正式打響，理想汽車的周報照常公布，但AITO問界從1月第一周就力壓理想汽車，元寶app下載蘋果版而理想汽車也迅速做出回應，全系車型降價3萬元以應對咄咄逼人的“華為大軍”，最終，AITO問界1月交付新車32973輛，理想汽車1月交付31165輛，AITO問界以不到2000輛的優(yōu)勢勝出，首次登頂新勢力月交付量冠軍。

公布交付量之后，華為常務董事、終端業(yè)務CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東發(fā)文稱：我們對智選車受歡迎程度的預估不足保守了，“余大嘴”變成“余小嘴”了。AITO問界展現(xiàn)出強勢向上的銷量動能已經(jīng)有很長一段時間，翻看AITO問界1月交付量，新M7可謂首功之臣，首次單月交付突破3萬輛，一臺車幾乎撐起整個品牌銷量，月交付數(shù)據(jù)超過理想汽車，余承東一定心中暗爽。

除了AITO問界交付量喜人外，多家新勢力企業(yè)在1月份并沒有取得開門紅，相比2023年12月，新勢力們整體交付量下滑約三成，部分企業(yè)更是超過50%。導致環(huán)比大幅下滑的原因有三點：一、12月沖刺kpi年銷目標過于猛烈，提前釋放潛力，存在壓庫行為導致1月空間下降；二、1月為傳統(tǒng)消費淡季，臨近春節(jié)終端門店客流量、需求量下降；三、車企發(fā)布新一年促銷政策，持幣待購用戶比例上升。

以環(huán)比數(shù)據(jù)來看，“蔚小理”三家頭部企業(yè)下滑幅度均超過30%，而最具代表的是小鵬汽車1月只交付8250輛，其中，小鵬X9累計交付2478輛，小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體上致歉，并表示1月份積壓了小鵬X9上萬輛訂單，小鵬G9的供應也受到影響，何小鵬表示，會在春節(jié)全力加班快速把產(chǎn)能提上來，并自嘲道：這個春節(jié)假期，我也要做好去工廠擰螺絲的準備了！

包括嵐圖、極氪、零跑、智己都出現(xiàn)環(huán)比降幅，各車企在宣傳1月交付量時也是耍了些小心思，既然環(huán)比數(shù)據(jù)不好看，統(tǒng)統(tǒng)改成了同比數(shù)據(jù)，比如理想汽車的柱形圖比的就是過去4年的1月數(shù)據(jù)，最終得出“同比增長105.8%”的數(shù)字，但實際上，理想全系產(chǎn)品1月交付數(shù)據(jù)較2023年12月足足少了近2萬輛，環(huán)比降幅38%。作為對比，蔚來也只放出同比數(shù)據(jù)，1月蔚來交付新車10055輛，同比也僅僅增長18.2%。

促銷穩(wěn)銷量，降價真是唯一出路嗎？

由新勢力們主導的價格戰(zhàn)延續(xù)2023全年，但從2024開年來看，各新勢力們似乎依舊沒有停歇的意思。1月中旬，理想L7、L8、L9全系推出年初優(yōu)惠活動，根據(jù)門店銷售透露，不同版本車型降價范圍3.5萬元-3.8萬元，理想L7入門版車型降至30萬元以內(nèi)，對此，理想汽車門店銷售表示：“L系列車型會在3月份改款上市，所以現(xiàn)在力度很大，也只有迭代過渡時會有如此大價格讓步?！?/p>

蔚來與小鵬同樣如此，1月17日，蔚來官宣2023款車型提供短期購車禮遇，蔚來ET5、ET5T、ES6和EC6四款車型降價2.4萬元，ET7、EC7、ES7、ES8四款車型降價3.2萬元，蔚來旗下2024款產(chǎn)品將會在3月份陸續(xù)開啟交付；1月23日，小鵬P7i鵬翼版最高優(yōu)惠5萬元，全系車型售價20.89萬元起，自2023年12月，小鵬汽車已經(jīng)三次降價，包含小鵬G9、小鵬G6和小鵬P7i三款主銷產(chǎn)品。

掀起“價格戰(zhàn)”的罪魁禍首當屬特斯拉，進入到2024年，特斯拉也沒閑著，1月12日，特斯拉中國下調(diào)Model 3、Model Y價格，尤其是暢銷的Model Y起售價下調(diào)到25.89萬元，2月1日，特斯拉中國再次宣布升級Model Y配置，全系配備新一代自動輔助駕駛硬件（HW4.0）并新增車漆顏色，此外，特斯拉Model Y保持原價且指定版本現(xiàn)車可享8000元現(xiàn)金減免。

車企們并不想降價促銷，但擺在眼前的事實是：只有降價，才能穩(wěn)住交付量。

促銷降價犧牲的是新勢力產(chǎn)品的毛利率，根據(jù)2023年第三季度財報顯示，小鵬汽車毛利率為-2.7%，汽車銷售毛利率(即汽車銷售毛利潤或虧損占汽車銷售收入的百分比)為-6.1%。而2022年小鵬毛利率高達11.5%，汽車銷售毛利率則為9.4%。不斷促銷降價進一步壓縮小鵬產(chǎn)品的利潤，何小鵬也多次指出，小鵬汽車在動力系統(tǒng)、整車硬件、供應鏈等多個領域的降本項目正在高效地執(zhí)行推進。

降價為了促進銷量，幫助企業(yè)業(yè)績成績更好看一些，但是降價同樣損害產(chǎn)品利潤，讓本就資金不充裕的新勢力們苦不堪言形成惡循環(huán)，所以幾乎所有企業(yè)在談到對2024年目標時，都會強調(diào)成本控制的重要性。市場的“卷”，車企們無法控制，身處最卷的市場，企業(yè)們只能依托技術(shù)革新實現(xiàn)更低成本，達成降本增效的目標。

即將到來的春節(jié)，各新勢力企業(yè)尤其負責人恐怕不會有太長放松時間，畢竟，2024年的戰(zhàn)火和艱難程度從1月便令各企業(yè)深切感受。

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