中新網(wǎng)通遼2月7日電 題：探訪草原春運線上的小班組5人“小班組”

　　作者 張瑋 美麗

　　7時30分，科爾沁草原寒風(fēng)凜冽，新春氣溫跌破-25℃，走基開云(Kaiyun)內(nèi)蒙古自治區(qū)霍林郭勒市珠斯花站運轉(zhuǎn)二班調(diào)車組，層探調(diào)車長楊朔和4名調(diào)車員一起來到車站會議室，訪草參加班前點名會。原春運線

　　珠斯花站位于霍林郭勒市境內(nèi)，小班組是新春通(通遼)霍(霍林郭勒)線上的一個二等區(qū)段站。該站運轉(zhuǎn)二班調(diào)車組共有5名調(diào)車員，走基負責(zé)列車解體、層探編組，訪草還要兼顧旅客列車上水等工作任務(wù)。原春運線

　　楊朔告訴記者，小班組通霍鐵路是新春開云(Kaiyun)內(nèi)蒙古煤炭外運的重要通道，保障著內(nèi)蒙古東部地區(qū)和遼、走基吉兩省共計58家電廠發(fā)電供暖的用煤需求?！爸樗够ㄕ救站k理接發(fā)列車超100列，每年途經(jīng)珠斯花站運出煤炭約8000萬噸。”

　　這不是楊朔在鐵路線上過的第一個春節(jié)，5年的工作經(jīng)驗已經(jīng)讓他熟練地應(yīng)對春運帶來的繁忙。

　　在調(diào)車組工作室內(nèi)，楊朔一邊檢查工具備品情況，一邊向記者說，作為一名調(diào)車場上的“指揮官”，他不能有半點疏忽?！鞍踩侵刂兄?。”

　　“每一批計劃都要做到了如指掌，分工要安排合理，逐條把作業(yè)目的、注意事項講清，帶著大家一起，安全及時完成好每一批調(diào)車作業(yè)任務(wù)?！睏钏啡缡钦f。

　　8時30分，在楊朔的帶領(lǐng)下，班組的同事們開始忙碌起來。接班后的第一批作業(yè)任務(wù)，是將兩個57節(jié)的運煤車組，組合連接在一起。

　　寒風(fēng)中，長長的貨物列車一眼望不到頭。記者跟著“小班組”走在布滿石渣的軌道間，低頭、彎腰，鉆到車底檢查車鉤是否連掛妥當(dāng)、手制動機是否松動，時不時還要扒車廂、跨車輛，在一節(jié)一節(jié)車廂連接處鉆進鉆出，提車鉤、摘軟管……才走了一會兒，車底和車廂連接處穿過的寒風(fēng)讓記者直打冷顫，手腳凍得發(fā)麻。

　　一趟列車走下來，上百次的低頭彎腰讓記者眼冒金星，腰更是直不起來。而一旁的楊朔雖然穿著厚厚的棉衣，身上還掛著不少作業(yè)工具，但穿梭在車廂間卻步伐矯健，大約用了一個小時就完成組合連接。

　　在許多人眼里，調(diào)車員這個職業(yè)“最臟、最累、最苦、最險”?！柏撠?zé)拆解、重組火車的調(diào)車員被稱為‘鉤子手’，手提鐵鉤拆解車輛，再把它們送到各自的編組線上。”楊朔語氣輕松，但高強度的任務(wù)和精細的工作流程卻一點不馬虎。

　　楊朔嚴肅地說，在列車拆解時，需要班組幾個人緊密配合，任何一個環(huán)節(jié)稍有不慎就會造成失誤甚至是事故。

　　“把兩個小組合并成一個大組，開行這樣的列車，即能減少機車的使用數(shù)量，又能提高電煤的運輸效率。”楊朔介紹，“我們這個車站不僅要做好電煤保供運輸，還要承擔(dān)部分旅客列車的調(diào)運、補水工作。”

　　1999年出生的胥逸是這個班組年齡最小的調(diào)車員，家住吉林省延吉市的他，每次上下班坐火車需要走1000多公里。今年是胥逸在調(diào)車崗位工作的第三年。

　　“剛?cè)肼毜臅r候，經(jīng)歷的第一個春運讓我記憶特別深?！瘪阋菡f，風(fēng)大、天冷，他和同事“掛”在冰冷的鐵皮車上，臉被寒風(fēng)刺得鉆心痛……

　　雖然惡劣的天氣給初出茅廬的胥逸來了個“下馬威”，但他仍在這里堅守著。

　　10時05分，從呼和浩特站始發(fā)，途徑珠斯花的客車K2014次列車正點進入車站。胥逸和同事們拿著另一套上水專用工具，提前到達作業(yè)地點。待列車停穩(wěn)后，他們迅速從水井處拉出上水管，熟練地進行補水作業(yè)。

　　“這趟列車開往烏蘭浩特，全程運行歷時18小時24分，珠斯花車站是這趟列車運行途經(jīng)唯一的補水作業(yè)站。在9分鐘的站停時間里，共有9節(jié)車廂需要補水。”胥逸邊說邊拎起沉甸甸的水管，趕緊走向下一節(jié)車廂，“補水時間非常有限，而且在嚴寒中，上水口經(jīng)常會被結(jié)冰凍住，有時需要用熱水進行解凍處理。”

　　“為了讓長途旅客喝上水，再冷的天，也要想辦法把車廂的水加滿。”這一趟補水作業(yè)下來，冰冷的水花濺到胥逸和同事的衣褲上結(jié)成了冰碴。

　　記者了解到，珠斯花站共有4個這樣的班組，晝夜實行4班倒。

　　談及“小班組”的新年愿望，大家默契極了：希望能在這里守護萬家燈火。(完)