【文/財圈社 道哥說車 淺淺】在過去普遍的贏面印象中，傳統(tǒng)車企與造車新勢力的長安成換關系，可以用相愛相殺來形容。蔚達務合英超狼隊萬博ManBetX下載一方面，電業(yè)造車新勢力電動化攻勢兇猛，作的最分走了傳統(tǒng)車企的贏面蛋糕，另一方面，長安成換來勢洶洶的蔚達務合造車新勢力倒逼傳統(tǒng)車企“用魔法打敗魔法”。

在矛盾的電業(yè)對立統(tǒng)一下，近年來，作的最傳統(tǒng)車企和造車新勢力正互相給對方拋來橄欖枝，贏面吉利與百度也好，長安成換大眾與小鵬也好，蔚達務合北汽與小米也好，電業(yè)亦或是作的最華為的智選車等，盡管合作模式不盡相同，英超狼隊萬博ManBetX下載但是傳統(tǒng)車企和造車新勢力們終于迎來“惺惺相惜”的時代。

11月21日，長安汽車與蔚來在重慶簽署換電業(yè)務合作協(xié)議，雙方將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作，共同推進汽車行業(yè)高質量發(fā)展和低碳轉型。

“蔚來找到同行者了?！薄按虿贿^就加入?！薄ぁぁぁぁぁ木W友們對這件事的看法來看，長安蔚來換電業(yè)務合作似乎沒有誰更占誰便宜這一說。

蔚來換電合作對象終落地 盈利有保障了？

事實上，蔚來的換電合作對象早有傳言。今年8月，曾有網傳消息稱，蔚來和奔馳達成換電合作，蔚來將向奔馳開放換電平臺，開啟新的盈利模式。但當時，蔚來并未對這一消息的真實性作出回應。如今公開的長安汽車可以說是蔚來首位換電合作伙伴了。

對于長安蔚來的換電合作，網友們最普遍的“聯(lián)想”是：“蔚來汽車在換電方面獲得長安汽車的支持，一旦確立成為國家標準，其前期高昂投入的換電站將轉變?yōu)榱夹再Y產，先發(fā)優(yōu)勢明顯?！?/p>

眾所周知，蔚來重倉換電，其虧本的生意經一直是公眾關注的焦點。蔚來上半年財報顯示，公司又虧損了109個億，賬面上的現(xiàn)金余額只有315個億，蔚來如此“燒錢”的重要原因之一是越來越多的換電站，用戶體驗是提升了，但是極高的成本且一直無法盈利的狀況成了李斌的頭號煩惱。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔對《財圈社 道哥說車》編輯表示，今年新能源汽車補貼退坡后，蔚來汽車失去了此前的優(yōu)勢，加上換電標準各家不一致，蔚來單兵作戰(zhàn)很難有經濟效益，長安汽車的加入可以提高蔚來換電站的利用率。

一方面，盈利困難是蔚來換電模式可持續(xù)運行的阻礙，另一方面，換電一度是蔚來力壓其他新能源車企的最大籌碼。在這看似不可調和的矛盾下，如何能夠保全優(yōu)勢減少虧損？隨著蔚來換電合作對象的落地，一切似乎都有了答案。

對于蔚來而言，有長安汽車這樣的國家隊入場，是對換電技術路線的重要肯定。同時也能分攤換電的基礎建設投資，這會讓蔚來換電體系，以及整個蔚來運營的更健康。

做第一個吃螃蟹的長安汽車可不傻

換電模式自誕生以來就伴隨著很大爭議，從此前行業(yè)內的質疑換電到理解換電再到加入換電，第一個吃螃蟹的國家隊成員長安汽車可并不傻。

早在2020年，國家能源局就發(fā)布蔚來研究制定的換電行業(yè)標準，其中蔚來牽頭10435、10436和33025三項標準編制，深度參與10434和33004兩項標準編制，蔚來目前已獲得換電相關專利超過1200項，累計參與換電標準編制超20項。無疑，獲得官方與行業(yè)層面認可的蔚來換電業(yè)務是有可靠背書的。

截至目前，蔚來已經上線2113座換電站，其中高速公路換電站651座，已打通7縱4橫9大城市群高速換電網絡，用戶累計換電超過3200萬次，日均換電次數(shù)達6萬次，平均每1.44秒左右就有一臺車從換電站出發(fā)。蔚來在換電領域全球領先的運營規(guī)模和運營經驗也是長安汽車選擇加入蔚來換電的核心原因。

長安在新能源純電領域的野心勃勃昭然若揭，加入蔚來換電體系，有利于提升長安旗下新能源車型市場競爭力及用戶補能體驗，讓長安純電汽車的全國補能能力迅速邁上一個新臺階。

張翔認為，長安與蔚來的合作能夠吸引公眾注意，幫助賣車，一如長安與華為的合作一樣。不過，張翔也同時透露，長安如果要使用蔚來的標準電池包，得做一款30萬以上的車才能用得到，目前，長安新車型要到2025年才上市，還存在變數(shù)。同時，BaaS電池租賃模式，長安有沒有資金采用且適不適合自身還要打一個問號。

值得一提的是，李斌近日對外透露，換電技術是蔚來汽車巨大的先發(fā)優(yōu)勢，并表示目前已經到了面向全行業(yè)開放的時刻。除了當前與長安汽車的合作外，同時還有四五家在談。

此外，有網友表示，長安汽車僅是一個開始，隨著更多“換電盟友”的加入，有望加速換電模式通用行業(yè)標準加速出臺。也有網友拿特斯拉NACS的充電口舉例，認為當有多家車企加入進來后，所謂的“換電聯(lián)盟”也就會自然成立。

對于蔚來這些換電合作伙伴的未來，張翔稱有以下幾點擔憂：首先，蔚來換電的盈利模式還未跑通，這才選擇了主動對行業(yè)去開放換電。再者，隨著其他車企的加入，蔚來還能否成為整個行業(yè)換電標準的制定者未可知。更為重要的是，換電最大障礙是，電池包是車企盈利的重要來源，如果不同的品牌都使用相同的電池包的話，車企就變得同質化了，利潤點就少了。像BBA這樣的高端品牌是不愿意搞換電的，因為換電以后就跟低端品牌的差別所剩無幾了。

聲明： 本文由入駐本站公眾平臺的作者撰寫，除本站官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表本站立場。