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2023廣州車展重磅來(lái)襲，獨(dú)門秘籍此次車展大多數(shù)品牌都以新能源車為主角，提前比亞迪和長(zhǎng)城帶來(lái)了專注越野市場(chǎng)的預(yù)定澳門CC彩票APP方程豹豹5、仰望U8和坦克700 Hi-4，年爆小鵬和理想亮相了定位高端出行市場(chǎng)的款零MPV車型，小鵬X9和理想MEGA。獨(dú)門秘籍新設(shè)計(jì)、提前新技術(shù)、預(yù)定高端配置的年爆確吸引眼球，不過(guò)這些產(chǎn)品的款零售價(jià)基本都要在30萬(wàn)元，甚至60-100萬(wàn)元才能入手。獨(dú)門秘籍

相較于這些定位高端豪華的提前車型，零跑帶來(lái)了一款更接地氣，預(yù)定絕對(duì)適合年輕家庭用戶出行需求的年爆重磅全球化產(chǎn)品——零跑C10。在家用市場(chǎng)中，款零新能源車近兩年一直陷入“冰箱彩電大沙發(fā)”的怪圈之中，產(chǎn)品同質(zhì)化也愈發(fā)嚴(yán)重。

零跑沒有隨波逐流，憑借全域自研的能力以及對(duì)于家庭市場(chǎng)的深刻洞察，基于LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)打造出了零跑C10，凝結(jié)了大氣造型、超享豪華、越級(jí)空間、智艙智駕、頂級(jí)安全的綜合體驗(yàn)。以這個(gè)產(chǎn)品實(shí)力切入20萬(wàn)元以下家用SUV，無(wú)疑是對(duì)競(jìng)品的“降維打擊”，提前預(yù)訂了2024年的爆款名額。

據(jù)官方信息，澳門CC彩票APP零跑C10計(jì)劃2024年1月開啟預(yù)售，3月正式交付。從今年C11、C01產(chǎn)品煥新，以及C10的重磅問(wèn)世開始，零跑逐步改變了依賴低價(jià)車型沖擊銷量的模式。屬于零跑的“黃金時(shí)代”已經(jīng)來(lái)臨，全棧自研成效逐步兌現(xiàn)，產(chǎn)品不斷滿足大眾化用戶需求，為自身帶來(lái)了光明的未來(lái)以及廣闊的商機(jī)。

【·特立獨(dú)行，還是追求數(shù)據(jù) 年輕家庭究竟需要什么樣的設(shè)計(jì)？】

零跑C10在9月率先亮相慕尼黑車展，隨后便登陸工信部新車目錄，此次車展中我們能更近距離地來(lái)仔細(xì)品味這款車型。零跑C10在延續(xù)家族化“科技自然美學(xué)”設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步凸顯了全球化設(shè)計(jì)理念，相較于個(gè)性化設(shè)計(jì)的C11，C10明顯就是更偏向家庭市場(chǎng)，二者有不同人群的定位。

站到車頭能看到零跑C10使用了更多的平行線條來(lái)彰顯“力量感”，造就了穩(wěn)固、可靠、安全的視覺感受。頭燈組造型拉寬了整車視覺效果，內(nèi)部進(jìn)行天使之翼圖形雕塑，搭配透鏡式LED大燈及8種場(chǎng)景的數(shù)字化智能燈語(yǔ)，凸顯高級(jí)質(zhì)感。此外，飽滿隆起的機(jī)蓋前端和隆起的機(jī)蓋筋線，相比C11多了幾分厚重，讓美更有力量。

尺寸上，零跑C10長(zhǎng)寬高4739×1900×1680mm，軸距2825mm，相比C11略小一些。來(lái)到零跑C10側(cè)面，腰線及水切線均采用前后連貫環(huán)抱設(shè)計(jì)，把飽滿前臉和動(dòng)感的車尾連接起來(lái)，形成整車環(huán)抱，強(qiáng)化守護(hù)感。尾部設(shè)計(jì)與車頭呼應(yīng)，同樣是貫穿式造型。

進(jìn)入到車內(nèi)，零跑C10座艙設(shè)計(jì)承接守護(hù)家人的核心理念，大面積采用多層次水平線條及圓角矩形設(shè)計(jì)元素，更加強(qiáng)調(diào)具有張力的秩序感，14.6英寸中控大屏搭配瀑布式音樂(lè)律動(dòng)氛圍燈，艙內(nèi)簡(jiǎn)約溫馨。

今年我們看到了許多天馬行空、特立獨(dú)行的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，主機(jī)廠都寄希望于在外觀上跳脫出競(jìng)爭(zhēng)，吸引到消費(fèi)者的目光?？删驮谶@種環(huán)境下，零跑C10的到來(lái)就顯得有些“特殊”，簡(jiǎn)單、耐看、大氣是這款車設(shè)計(jì)的核心，突出了守護(hù)家人的設(shè)計(jì)理念，給人以穩(wěn)重且不張揚(yáng)之感，對(duì)于那些熱愛家庭的用戶而言，真的很難拒絕。

【·比理想更理想！】

在當(dāng)前市場(chǎng)中想要買一輛針對(duì)家庭市場(chǎng)的大五座SUV，那么理想L7絕對(duì)是一個(gè)繞不過(guò)的選項(xiàng)，無(wú)論從產(chǎn)品定義還是乘坐體驗(yàn)，這款車都有獨(dú)到之處。雖然零跑C10的級(jí)別價(jià)格與理想L7不在一個(gè)區(qū)間，不過(guò)這款車對(duì)于顧家的消費(fèi)者而言，卻是個(gè)更理想的選擇。

給出這個(gè)結(jié)論有兩個(gè)支點(diǎn)：越級(jí)空間享受+智能科技平權(quán)。

零跑C10定位中型SUV，但其內(nèi)部空間利用率非常高，可達(dá)到66.3%，讓五個(gè)座位皆是舒適C位。相較之下，理想L7的“得房率”為65.8%，寶馬iX3和奔馳GLC這樣的豪華品牌為61%和66%，足以凸顯出零跑工程師在空間設(shè)計(jì)層面下了極大的功夫。

在高“得房率”加持下，零跑C10第二排非常寬敞舒適，二排腿部最大空間1050mm，二排頭部最大空間1015mm，超長(zhǎng)第二排坐墊長(zhǎng)度514mm，后座靠背兩檔可調(diào)?？v觀市場(chǎng)，同樣被譽(yù)為有超大空間的理想L7，第二排最大腿部空間1160mm，頭部空間992mm，整體來(lái)看跟零跑C10是處在相同水準(zhǔn)。

儲(chǔ)物空間方面兩車也非常接近，零跑C10全車多達(dá)26處儲(chǔ)物空間+5處杯托，可同時(shí)容納7 個(gè)20英寸行李箱，二排放平最多可容納15個(gè)20英寸行李箱。理想L7同樣也是26處儲(chǔ)物空間，可以放下2個(gè)28寸行李箱和2個(gè)26寸行李箱。除此以外，零跑C10還擁有首創(chuàng)嬰幼兒置物操作平臺(tái)，后排中央扶手創(chuàng)新開發(fā)親子置物平臺(tái)設(shè)計(jì)，提供用于大口杯托、吸盤碗等物品放置的“寶寶餐桌”。

不僅是空間，理想L7之所以被稱為適合家庭用戶，流暢的智能化體驗(yàn)，以及智能駕駛能力也為其加分不少。在這個(gè)方面，零跑C10可能有更多亮點(diǎn)可挖掘。這款車搭載“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高度中央超算，全車核心部件高效協(xié)同，為用戶帶來(lái)常用常新、更高階的智能電動(dòng)汽車體驗(yàn)。

智艙層面，零跑C10擁有比理想L7更先進(jìn)的高通驍龍8295芯片，智能化更上一級(jí)，在語(yǔ)音識(shí)別、多模態(tài)交互、艙泊一體等功能上擁有更加極致的體驗(yàn)。內(nèi)置的Leapmotor OS 操作系統(tǒng)，支持桌面級(jí)系統(tǒng)交互，功能拓展更具靈活性，增加多種智能卡片，帶給用戶好玩、好用、好流暢的感受。

這一年中，多數(shù)新能源品牌都把發(fā)展重點(diǎn)集中在智能駕駛上，零跑C10雖然不是定位高端的車型，不過(guò)在智駕層面卻投入了很多。全新平臺(tái)下的車型，最高可搭載30顆感知元件，包括12枚攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、1顆905nm激光雷達(dá)，系統(tǒng)融入高精地圖模塊及組合定位系統(tǒng)，高通8295芯片實(shí)現(xiàn)駕艙一體化，可拓展高算力模塊-Orinx 芯片，實(shí)現(xiàn)284TOPS算力儲(chǔ)備，支持城市/高速NAP體驗(yàn)，后續(xù)OTA可拓展至L3級(jí)智駕能力。

要知道價(jià)格接近38萬(wàn)的理想L7頂配，才擁有激光雷達(dá)和25個(gè)感知元件，低配版更是只有23個(gè)，算力128TOPS。根據(jù)零跑C10的定位，以及零跑對(duì)于大眾化市場(chǎng)的深耕，這款車預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間會(huì)在15-20萬(wàn)元左右。這樣對(duì)比下來(lái)，零跑C10無(wú)論是在空間體驗(yàn)感還是智能化配置層面，都能實(shí)現(xiàn)接近，甚至超過(guò)理想L7的表現(xiàn)，更重要的是價(jià)格還要低不少。

主打家庭市場(chǎng)的新能源SUV近年來(lái)銷量增勢(shì)迅猛，尤其在理想帶火這個(gè)概念下，越發(fā)多的品牌入局，但最終能否站得住腳，還是要看產(chǎn)品是否能達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期，以及品牌對(duì)此的長(zhǎng)期投入。零跑C10以大空間、強(qiáng)智能、高品價(jià)比的概念入局，無(wú)愧于“給年輕家庭一個(gè)更理想的家”這個(gè)產(chǎn)品定位，更是有望在2024年成為該細(xì)分市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)SUV車型。

【·零跑C10背后的潛力】

去研判一款新產(chǎn)品未來(lái)的市場(chǎng)格局如何，僅憑產(chǎn)品力是絕對(duì)不夠的，還要看品牌建設(shè)以及背后的體系能力。當(dāng)前電動(dòng)車滲透率超越30%，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，步入“大眾普及階段”，用戶購(gòu)車更加理性。

如何從“紅海”市場(chǎng)中突圍？找尋到新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，從零跑C10的背后能看到零跑的思考——穩(wěn)準(zhǔn)狠。首先是“穩(wěn)”，零跑一直以技術(shù)立命。工程師出身的朱江明從一開始就設(shè)定了，堅(jiān)定走“全域自研”這條艱難的路。經(jīng)過(guò)8年發(fā)展后，零跑的電池、電驅(qū)、電控、座艙、智駕等自研部件達(dá)到了整車成本的70%，對(duì)自身產(chǎn)品擁有充足的話語(yǔ)權(quán)和定價(jià)權(quán)。

第二是“準(zhǔn)”，零跑抓住了消費(fèi)者對(duì)高產(chǎn)品體驗(yàn)的追求。零跑C10強(qiáng)勁的產(chǎn)品實(shí)力毋庸置疑，不僅擁有時(shí)尚大氣的外觀設(shè)計(jì)，車內(nèi)空間更是貼合家庭市場(chǎng)設(shè)計(jì)?！八娜~草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，以及8295芯片、高階智駕的上車，讓家庭用戶既能享受到越級(jí)的駕乘體驗(yàn)，又能擁有市場(chǎng)頭部的智能化感受，使得零跑C10有能力從競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中脫穎而出。

第三是“狠”，是敢于打掉虛高品牌溢價(jià)的勇氣，也是對(duì)消費(fèi)者“過(guò)度”負(fù)責(zé)。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明曾表示，“創(chuàng)新不能脫離市場(chǎng)需求和用戶需求，過(guò)去中國(guó)是世界的代工廠，現(xiàn)在要做自己的代工廠，做用戶的代工廠，打掉虛高的品牌溢價(jià)，以高品價(jià)比實(shí)現(xiàn)豪華品質(zhì)，頂格滿足用戶的需求，讓中國(guó)的消費(fèi)者用好車?！?/p>

在這個(gè)理念下，我們才能看到零跑C10擁有不遜于理想L7的產(chǎn)品實(shí)力，消費(fèi)者買到這款車也不用30萬(wàn)元的高價(jià)。而且用料上，整車使用含鋁合金的高性能材料占比高達(dá)73.6%，熱成型鋼高達(dá) 21.8%，超越一眾頂級(jí)豪華品牌，并沒有因?yàn)閮r(jià)格便宜而讓用戶在隱形層面受到損失，有望成為繼理想L7之后又一家庭SUV爆款。

【·結(jié)語(yǔ)】

2023年讓我們感受到“卷”的車型比比皆是，可換個(gè)角度看，無(wú)論是小鵬G6、智己LS6、問(wèn)界M7這些產(chǎn)品，無(wú)一例外都是瞄準(zhǔn)20萬(wàn)元級(jí)以上市場(chǎng)。如果價(jià)格再往下一點(diǎn)，基本上智能化、配置、空間都是需要犧牲其一，找不到像零跑C10這樣擁有中央集成式電子電氣架構(gòu)、激光雷達(dá)、8295芯片、CTC電池車身一體化技術(shù)、超大車內(nèi)空間、雙動(dòng)力組合的車型。

誕生8年多時(shí)間來(lái)，零跑一直通過(guò)技術(shù)的創(chuàng)新來(lái)說(shuō)服消費(fèi)者，頂格滿足用戶需求。功夫不負(fù)有心人，零跑10月銷量達(dá)到18,202輛，穩(wěn)居新勢(shì)力造車前列。零跑C10的問(wèn)世，預(yù)示著零跑率先將新一代智能化技術(shù)落地，把新能源車的“卷”帶到了新的價(jià)格區(qū)間，這種速度與魄力正是零跑多年技術(shù)積累后的成果，也是會(huì)讓零跑持續(xù)穩(wěn)定走下去的源動(dòng)力。

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