在中國連續(xù)兩年下滑的唱衰豐田汽車，已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)全球市場銷冠。被的把

日前，豐田尊龍官方網(wǎng)站豐田汽車發(fā)布了其2023年度的仍全全球銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，球車在剛剛過去的市扛2023年，豐田汽車（含雷克薩斯）的唱衰全球銷量為1031萬輛，同比增長7.7%。被的把而如果算上子公司大發(fā)汽車和日野汽車，豐田那么它的仍全集團總銷量更是高達1123.3萬輛，同比增長7.2%。球車

另一邊，市扛和豐田纏斗了多年的唱衰大眾汽車集團，2023年全球銷量僅為924萬輛。被的把也就是豐田說，豐田依舊是全球汽車業(yè)當之無愧的頭把交椅，總銷量超出大眾集團足足有200萬輛左右，和第三名現(xiàn)代汽車集團的730萬輛相比，更是尊龍官方網(wǎng)站超出了近400萬輛。

近十年來，豐田和大眾在全球市場銷冠的位置上反復(fù)拉鋸。2016年，大眾首次超越豐田登頂全球銷冠，但僅僅四年之后的2020年，豐田便將這一位置奪了回來。從2014年到2023年的這十年中，除了2020年由于疫情原因跌至952萬臺外，豐田的全球銷量始終在1000萬臺規(guī)模以上。

更重要的是，豐田的利潤表現(xiàn)也遠高于大眾。比如，2021年，豐田全年凈利潤3.09萬億日元，折合人民幣1593.76億，而大眾的全年凈利潤為154億歐元，折合人民幣1069.07億。2022年，豐田全年利潤達到181.10億美元，還是高于大眾的152.23億美元。到2023年，在銷量超出對手200萬臺的情況下，豐田的利潤表現(xiàn)仍將是一騎絕塵。

不過，在中國市場，豐田和大眾的表現(xiàn)就是另外一番景象了。最高峰的時候，大眾在華銷量超過400萬臺，占中國乘用車市場銷量的20%，而豐田至今也沒超過200萬臺。2023年，南北大眾加上奧迪、保時捷等進口車一起，大眾在華總計交付了323.6萬輛新車，同比增長1.6%。

另一邊，南北豐田和雷克薩斯的成績加在一起，豐田在華僅銷售了190.76萬輛，同比下滑1.7%，并且這已經(jīng)是它連續(xù)兩年下滑。一時間，國內(nèi)對豐田的唱衰之聲此起彼伏。

唱衰豐田，除了因為它的總銷量停滯不前，更重要原因是豐田車型越來越?jīng)]有新鮮感，設(shè)計落伍，配置簡單，“三大件”更是多年沒變。尤其在國內(nèi)如火如荼的新能源車市場上，豐田更是完全沒有存在感，無論是南北豐田的BZ系列還是雷克薩斯的油改電產(chǎn)品，都遠不如大眾ID系列或奧迪e-Tron來得有分量。

而在全球市場上，豐田的純電動車同樣賣得不怎么樣。數(shù)據(jù)顯示，2023年豐田汽車全球純電動汽車銷量僅為10.4萬輛，不足其總銷量的1%。而另一邊，大眾的純電車型全球總銷量已經(jīng)超過77萬輛，占其總銷量的8.3%。

另外，近年來豐田集團頻繁陷入數(shù)據(jù)造假的風波。1月29日，豐田汽車發(fā)布公告稱，旗下子公司豐田自動織機公司生產(chǎn)的4款發(fā)動機存在“尾氣排放測試數(shù)據(jù)造假”，其中3款車用柴油發(fā)動機被豐田旗下10款車型采用，決定停止相關(guān)柴油車出貨。

去年底，豐田旗下子公司大發(fā)工業(yè)也承認，已在64款車型的測試中發(fā)現(xiàn)174項違規(guī)操作，包括偽造安全碰撞測試數(shù)據(jù)等，為此暫停所有車型出貨，位于日本的4座整車工廠全部停產(chǎn)。更早以前的2023年3月，豐田自動織機公司承認，旗下3款叉車發(fā)動機和1款建筑機械車輛發(fā)動機存在違規(guī)行為。

每一次爆出新丑聞，豐田的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就不得不出來鞠躬道歉，因此也不斷被網(wǎng)友調(diào)侃，算是把日系長久以來積累的“工匠精神”，坐實成了“躬匠精神”。所謂豐田神話，也在這一次次的鞠躬中被消磨沖淡。

不過，即使有了較明顯的隱憂，但瘦死的駱駝比馬大，豐田依舊是那個巨無霸級的存在。并且別看它在中國賣得一般，它在海外可是真香之選。

和大眾、通用的高度依賴中國市場不同，豐田在大中華地區(qū)的銷量占其全球銷量的比例不到20%。2023年，除了在中國市場的190萬輛，豐田在北美市場交付了220萬輛，在日本本土市場交付了190萬輛，在歐洲市場交付120萬輛，在東南亞、非洲、南美洲、澳大利亞等市場交付了355萬輛以上。

可見，中國市場對于豐田來說只是一部分，好比現(xiàn)代汽車或斯特蘭蒂斯，即使丟了中國市場，依舊不妨礙它們穩(wěn)坐全球前五的交椅。而豐田，就算在中國完全賣不動，它也還是全球車企銷量的第一名。

看到這里，我們就能明白中國車企為什么一定要“出?！绷?，因為只有進入到全球市場，和這些全球化巨頭真刀真槍地拼一把，才能鍛造出自己的真正實力。

另外更重要的是，只有進入國際市場，才有機會賺到更多的利潤，讓企業(yè)進入健康發(fā)展的正循環(huán)。這兩年自主品牌雖然在國內(nèi)的銷量份額越來越高，但不斷內(nèi)卷的過程中，也使利潤越來越薄，生存壓力越來越大。

以豐田為例，其2023年4月至9月的凈利潤高達25894億日元，折合人民幣1296.5億。這是什么概念？國內(nèi)賣得最好的比亞迪，2023年上半年的利潤只有109.5億，不到豐田的十分之一。

還有人統(tǒng)計，即使將比亞迪、長城、吉利、長安、奇瑞、廣汽、上汽、東風、理想、江淮這十家車企的2023年上半年利潤加在一起，也只有369.9億元，不到豐田的30%。

可見對于豐田來說，即使在中國賣不好又如何呢？所以，我們唱衰豐田可以，但同時也要對現(xiàn)實有清晰的認識。中國一定會誕生出屬于自己的豐田，但現(xiàn)階段還有很多難題要去攻克。

聲明： 本文由入駐本站公眾平臺的作者撰寫，除本站官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表本站立場。