不知何時(shí)，擺脫BBA的電動(dòng)電動(dòng)車被貼上了雜牌軍的標(biāo)簽，言外之意，雜牌真錢上分老虎機(jī)app(中國(guó)大陸)官方網(wǎng)站-登錄入口奔馳寶馬奧迪的擺脫電動(dòng)車都是不入流的，還不如中國(guó)新勢(shì)力品牌的電動(dòng)車。

然而時(shí)代和行業(yè)內(nèi)卷，雜牌BBA也不得不躬身入局。擺脫經(jīng)過幾個(gè)回合的電動(dòng)鏖戰(zhàn)，有的雜牌新勢(shì)力被趕下了舞臺(tái)，有的擺脫電動(dòng)車品牌依舊艱難前行，但之前被貼上雜牌電動(dòng)車標(biāo)簽的電動(dòng)奔馳寶馬奧迪，卻在電動(dòng)化的雜牌賽道上加速前行。

以寶馬為例，擺脫過去受制于電動(dòng)車供應(yīng)體系和品牌對(duì)電動(dòng)車價(jià)格的電動(dòng)錯(cuò)誤認(rèn)知，把電動(dòng)車放在了比燃油車更高的雜牌地位上，同樣大小的電動(dòng)車比燃油車貴上好幾萬(wàn)，體驗(yàn)還尚未與燃油車?yán)_差距。

但如今寶馬想明白了。近日，全新寶馬5系上市，燃油車5系和純電i5齊上陣，在價(jià)格層面還一致地以43.99萬(wàn)元的價(jià)格，首次實(shí)現(xiàn)了BBA領(lǐng)域在官方口徑上的油電同價(jià)。

作為對(duì)比，以前寶馬3系的真錢上分老虎機(jī)app(中國(guó)大陸)官方網(wǎng)站-登錄入口指導(dǎo)價(jià)是29.99萬(wàn)元起，i3的指導(dǎo)價(jià)則為35.39萬(wàn)元起。現(xiàn)在市場(chǎng)已經(jīng)教會(huì)了BBA如何賣電動(dòng)車，那就是放棄品牌溢價(jià)的幻想，在現(xiàn)在的終端市場(chǎng)上，無論是3系還是i3，基本上已經(jīng)下探到了21萬(wàn)元起的價(jià)格帶。

如果說寶馬以油電同價(jià)的方式找到了打開電動(dòng)車市場(chǎng)大門的鑰匙，那么奔馳油電倒掛，則一定程度上找到了奔馳電動(dòng)車的新方向。2023款奔馳E級(jí)在終端的價(jià)格拉低到了33萬(wàn)元的起售區(qū)間，但奔馳EQE的價(jià)格，已經(jīng)拉低到了30萬(wàn)元以下的起售價(jià)。

事實(shí)證明，沒有賣不出的電動(dòng)車，只有賣不出的價(jià)格。去年寶馬以10萬(wàn)輛/年電動(dòng)車的銷量，奔馳以超純電車型在華交付“超翻番”的成績(jī)，已經(jīng)讓BBA逐步擺脫雜牌電動(dòng)車的論斷。

行業(yè)內(nèi)卷，BBA作為巨頭動(dòng)作可能會(huì)緩慢一些，但擁有全球規(guī)?；芰?，更強(qiáng)大的體系、資源能力、厚家底的BBA，真的搞不好電動(dòng)車嗎？

到底誰(shuí)是雜牌？

在新能源行業(yè)，特別是以造車新勢(shì)力為龍頭的電動(dòng)車行業(yè)，總是以自己?jiǎn)卧履?萬(wàn)多輛的銷量去指點(diǎn)江山，認(rèn)為新能源都是他們的天下了。無論是在社交媒體還是一些所謂的電動(dòng)車博主的眼里，新勢(shì)力代表了電動(dòng)車的未來。

不可否認(rèn)的是，新勢(shì)力在造車思路、用戶洞察和體驗(yàn)方面，確實(shí)做得比傳統(tǒng)汽車更好，畢竟他們也需要給出一些拿得出手的賣點(diǎn)去打動(dòng)那些潛在的消費(fèi)者。于是乎，在幾個(gè)新勢(shì)力品牌邁向月銷萬(wàn)輛的高度時(shí)，一股“勝利”之風(fēng)就刮了起來。

他們沒有看到的是，新勢(shì)力發(fā)展了好幾年，各家的新產(chǎn)品基本上每年都在推出，但最終月銷量依舊在1萬(wàn)多輛徘徊。實(shí)際上，月銷萬(wàn)輛和年銷10萬(wàn)輛的成績(jī)，在如今新能源價(jià)格戰(zhàn)的當(dāng)下，企業(yè)基本上賺不到錢，新勢(shì)力品牌生存都是一大難題。

所以回過頭來想想，什么樣的汽車品牌才是雜牌？那些新誕生的，沒有經(jīng)過市場(chǎng)長(zhǎng)久考驗(yàn)的，甚至無法形成正向經(jīng)營(yíng)、可持續(xù)循環(huán)的電動(dòng)汽車品牌，和那些已經(jīng)經(jīng)過百年歷史沉淀，雖然目前銷量很低，但不至于倒閉的老牌車企對(duì)比，答案不言而喻。

當(dāng)然，雜牌電動(dòng)車更多的時(shí)候是消費(fèi)者的一種調(diào)侃，而真正覺醒之后的BBA，或許正在擺脫雜牌車的標(biāo)簽。

數(shù)據(jù)顯示，BMW品牌2023全年純電動(dòng)車型共銷售近10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過138%，其中BMW純電動(dòng)車型已實(shí)現(xiàn)單月銷量連續(xù)突破1萬(wàn)輛。去年12月4日，寶馬集團(tuán)更是宣布BMW新能源車在華銷量突破30萬(wàn)輛，成為首個(gè)在中國(guó)達(dá)到這一成就的傳統(tǒng)豪華汽車品牌。

值得一提的是，去年11月和12月，BMW純電動(dòng)車型連續(xù)兩個(gè)月單月銷量突破一萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)超越了部分新造車勢(shì)力的月銷表現(xiàn)。2023年，BMW品牌在中國(guó)共有6款在售純電車型，其中BMW i3和BMW iX3為銷量最高的兩款純電產(chǎn)品。

很多老牌車企甚至是豪華品牌，一到了電動(dòng)時(shí)代不是毫無聲音就是節(jié)奏被打亂，曾經(jīng)一汽奧迪經(jīng)銷商的一張“奧迪也有純電新能源”的巨幅海報(bào)，就是BBA在新能源話語(yǔ)權(quán)極弱的真實(shí)寫照。

不過BBA們似乎已經(jīng)找到了電動(dòng)車的售賣方式，那就是體驗(yàn)和性價(jià)比，于是乎之前高高在上的BBA，用最致命的策略——降價(jià)，去回應(yīng)惡劣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。很多車型降了10萬(wàn)元不止，SUV車型的降價(jià)力度更大有的甚至降到了25萬(wàn)。有的4s店的寶馬i4，原價(jià)含選裝約47萬(wàn)，優(yōu)惠完約36萬(wàn)。更有寶馬i3原價(jià)約35萬(wàn)，優(yōu)惠完約21萬(wàn)。

進(jìn)口車今年上半年原本沒什么優(yōu)惠，但7月至8月突然開始降價(jià)。原因很直接——“為了多賣?！?S店銷售人員說，一來是，明年進(jìn)口車要交購(gòu)置稅；二來是iX、i4、i7這幾款車雖然在歐美的接受度還可以，但在中國(guó)銷量十分不理想，而為了年終的銷量任務(wù)，寶馬也是沒有一點(diǎn)架子直接大降價(jià)。

如果說寶馬10萬(wàn)元的降價(jià)還算是稍微悠著點(diǎn)的舉動(dòng)，那么奔馳超20萬(wàn)元的降價(jià)，則算是重新定義了純電豪華車的市場(chǎng)價(jià)格風(fēng)向。比如指導(dǎo)價(jià)近50萬(wàn)元的奔馳EQE，其終端標(biāo)價(jià)也已經(jīng)下探到了30萬(wàn)元。更有之前售價(jià)137萬(wàn)的頂配EQS，因?yàn)榍鍘?kù)，終端優(yōu)惠價(jià)下探到了75萬(wàn)元。

BBA燃油車的常規(guī)降價(jià)區(qū)間在10萬(wàn)元左右，BBA電動(dòng)車的降價(jià)已經(jīng)逼近20萬(wàn)元大關(guān)。在這樣極具誘惑力的價(jià)格面前，BBA的電動(dòng)車從銷量數(shù)字上已經(jīng)證明了真香理論。

不難理解，奔馳和寶馬敢大降價(jià)的底氣，是背后強(qiáng)大的基盤作為支撐，小企業(yè)或者初創(chuàng)企業(yè)，有銷量壓力，虧不起，畢竟大降價(jià)不是誰(shuí)都降得起撐得住的。但對(duì)于BBA這樣的國(guó)際巨頭來說，一方面有強(qiáng)大的全球規(guī)?；?yīng)作為基石，能夠均攤成本，另一方面油電同時(shí)上馬，通用化也能提高生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益和效率，降價(jià)更有底氣。

當(dāng)BBA深耕需求，追上來了

保持更新，保持聲量，也是新時(shí)代占領(lǐng)消費(fèi)者心智的關(guān)鍵手段。畢竟薄利多銷只是策略中的一環(huán)，短期內(nèi)的盈利降低，不僅是為了現(xiàn)階段電動(dòng)車型的銷量，還在于為后續(xù)的發(fā)展?fàn)幦r(shí)間。

即便寶馬下一代的純電動(dòng)平臺(tái)Neue Klasse還要等到2025年，但2023年寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域沒有停下。去年8月份成都車展上，寶馬帶來了創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX1。緊接著11月份開幕的廣州國(guó)際車展，寶馬又重磅亮相了寶馬5系首次推出的純電車型i5，進(jìn)一步覆蓋主要細(xì)分市場(chǎng)。

這兩款寶馬iX1是基于全新寶馬X1的FAAR油電共享平臺(tái)打造的緊湊型純電SUV，而寶馬i5是基于“油電共生”CLAR平臺(tái)打造的，所謂的“油改電”，其實(shí)比亞迪純電和混動(dòng)的雙領(lǐng)域布局已經(jīng)證明了這條道路的正確性。

過去談“油改電”色變，主要是因?yàn)樵?jīng)的油改電無論是價(jià)格還是體驗(yàn)，都非常糟糕，但現(xiàn)在的“油改電”，已經(jīng)成為傳統(tǒng)大廠一種主流趨勢(shì)和方向，這是降低研發(fā)、生產(chǎn)、制造成本的核心要素，也是提升電動(dòng)車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的重要方式。

除此之外，深耕消費(fèi)需求，也是BBA們拓展市場(chǎng)的重要方式，對(duì)市場(chǎng)的新概念和對(duì)用戶的新理解，已經(jīng)比品牌更加重要了，畢竟現(xiàn)在新勢(shì)力蔚來、理想宣揚(yáng)的豪華都是寶馬手到擒來的把戲。

比如寶馬始終擅長(zhǎng)的豪華感體驗(yàn)，全新BMW 5系長(zhǎng)軸距版進(jìn)行了更加深度、全方位的定制，除了加長(zhǎng)軸距，還賦予了獨(dú)有的造型、獨(dú)享的配色、專屬的裝備、本土化的數(shù)字應(yīng)用。比如全新設(shè)計(jì)的后排座椅加厚、高配座椅加配了中國(guó)市場(chǎng)專屬前排舒適頭枕，更符合中國(guó)客戶的乘坐習(xí)慣。高配前排座椅的靠背上還巧增中國(guó)市場(chǎng)專屬“五”字標(biāo)識(shí)。

此外，后排手機(jī)無線充電、微信車載版等中國(guó)專屬配置和數(shù)字化內(nèi)容，無不顯示出為中國(guó)客戶的“專屬高定”。而大屏也是必不可缺的，31英寸超大尺寸和8K超高清晰度的大屏更簡(jiǎn)約也更豪華，滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能化體驗(yàn)的需求。

除了這些極具中國(guó)特色的小功能之外，寶馬也將技術(shù)下探的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮了出來。能夠拿捏氛圍感的環(huán)抱式交互燈帶，原來是源自7系的，不僅搭載在了5系身上還第一次應(yīng)用了觸摸功能和照明效果。還搭載了細(xì)分市場(chǎng)中唯一一款幾乎連接整個(gè)車頂表面的全景星軌天幕，可視面積幾乎比上—代車型的天窗增加近30%。

而國(guó)內(nèi)卷得很厲害的智能駕駛，寶馬也率先在技術(shù)上已具備拓展至L3自動(dòng)駕駛的能力。2023年底，寶馬集團(tuán)搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的車輛已在上海市正式獲得高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，成為首個(gè)符合聯(lián)合國(guó)UN ECE R157 ALKS法規(guī)并在中國(guó)高快速路開展測(cè)試的產(chǎn)品。

從產(chǎn)品價(jià)格端，BBA們的下探力度，幾乎是新勢(shì)力們難以企及的；從產(chǎn)品體驗(yàn)端，BBA的就中國(guó)消費(fèi)者需要的大屏和娛樂化設(shè)施，也很快實(shí)現(xiàn)了上車，包括奔馳全新一代E級(jí)，也是將目前最新的高通8295芯片實(shí)現(xiàn)了上車，從價(jià)格到產(chǎn)品體驗(yàn)，這個(gè)短板正在逐步縮小。

而BBA們?cè)谌蚱囀袌?chǎng)中的品牌力和影響力依舊，當(dāng)BBA們真的用規(guī)模和供應(yīng)鏈體系的革新，將價(jià)格帶拉低到和新勢(shì)力們一致的水平，同樣的價(jià)格下，消費(fèi)者會(huì)選擇一款看上去花哨但沒有經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)的車，還是會(huì)買一臺(tái)雖然體驗(yàn)夠用但品牌和品質(zhì)放心的BBA呢？

這個(gè)答案，相信很快就會(huì)有了。

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